ક્લચ રિલીઝ બેરિંગ્સનું નિદાન અને બદલાવ કેવી રીતે કરવો: વાહન જાળવણી ટેકનિશિયન માટે એક વ્યાવસાયિક માર્ગદર્શિકા

ક્લચ રિલીઝ બેરિંગ્સ - જેને થ્રો-આઉટ બેરિંગ્સ અથવા રિલીઝ બેરિંગ્સ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે - મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ્સમાં મહત્વપૂર્ણ ઘટકોનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. આ બેરિંગ્સ ક્લચ પેડલ ફોર્સને ડાયાફ્રેમ સ્પ્રિંગ મિકેનિઝમમાં ટ્રાન્સમિટ કરીને ક્લચ એંગેજમેન્ટ અને ડિસેન્જમેન્ટની સુવિધા આપે છે. ઉદ્યોગના ડેટા સૂચવે છે કે રિલીઝ બેરિંગ વેર સૌથી મહત્વપૂર્ણ બેરિંગ્સમાં સ્થાન ધરાવે છે.ક્લચ સિસ્ટમ નિષ્ફળતાના ટોચના પાંચ કારણોવાણિજ્યિક વાહનોમાં, આશરેડ્રાઇવટ્રેન સંબંધિત ૧૫% ભંગાણ.

આ માર્ગદર્શિકા ક્લચ રિલીઝ બેરિંગ્સ માટે ડાયગ્નોસ્ટિક પ્રક્રિયાઓ, પસંદગીના માપદંડો અને રિપ્લેસમેન્ટ શ્રેષ્ઠ પ્રથાઓને સંબોધિત કરે છે. આ સામગ્રી ઓટોમોટિવ સર્વિસ ટેકનિશિયન, ફ્લીટ મેન્ટેનન્સ મેનેજરો અને ક્લચ સિસ્ટમ મેન્ટેનન્સ આવશ્યકતાઓને સમજવા માંગતા વાહન માલિકોને લક્ષ્ય બનાવે છે. ટેકનિકલ ભલામણો સોસાયટી ઓફ ઓટોમોટિવ એન્જિનિયર્સ (SAE) ના ધોરણો અને મૂળ ઉપકરણ ઉત્પાદક (OEM) સેવા પ્રક્રિયાઓ સાથે સુસંગત છે.

ક્લચ રિલીઝ બેરિંગ શું છે અને તે કેવી રીતે કાર્ય કરે છે?

ક્લચ રિલીઝ બેરિંગ એ એક વિશિષ્ટ બેરિંગ એસેમ્બલી છે જે ક્લચ પેડલ મિકેનિઝમ અને પ્રેશર પ્લેટના ડાયાફ્રેમ સ્પ્રિંગ વચ્ચે સ્થિત છે. જ્યારે ડ્રાઇવર ક્લચ પેડલને દબાવશે, ત્યારે રિલીઝ બેરિંગ ડાયાફ્રેમ સ્પ્રિંગ આંગળીઓને સંકુચિત કરવા માટે અક્ષીય રીતે આગળ વધે છે, જે બદલામાં ચાલિત ડિસ્ક પર પ્રેશર પ્લેટ ક્લેમ્પિંગ ફોર્સ મુક્ત કરે છે.

બેરિંગ ચોક્કસ યાંત્રિક પરિસ્થિતિઓ હેઠળ કાર્ય કરે છે:

1. અક્ષીય ભાર એપ્લિકેશન:દરેક ક્લચ સગાઈ ચક્ર દરમિયાન બેરિંગ એક દિશાહીન અક્ષીય બળોને ટકાવી રાખે છે.
2. તૂટક તૂટક કામગીરી:સંપર્ક ફક્ત ગિયર શિફ્ટ દરમિયાન થાય છે, જેના પરિણામે સતત પરિભ્રમણને બદલે મર્યાદિત સેવા જીવન મળે છે.
3. સ્વ-સંરેખણ આવશ્યકતા:બેરિંગમાં ટ્રાન્સમિશન ઇનપુટ શાફ્ટ અક્ષ અને ક્લચ એક્ટ્યુએશન મિકેનિઝમ વચ્ચે થોડી ખોટી ગોઠવણી હોવી જોઈએ.

બજારમાં બે મુખ્ય ડિઝાઇનનું વર્ચસ્વ છે:વક્ર સ્પ્રિંગ ડિઝાઇન(ગાદી માટે બહુવિધ કોઇલ સ્પ્રિંગ્સનો ઉપયોગ કરીને) અને ** ડાયાફ્રેમ સ્પ્રિંગ ડિઝાઇન** (એક જ શંકુ આકારના સ્પ્રિંગ તત્વનો સમાવેશ કરીને). તેની સમારકામ-મૈત્રીપૂર્ણ લાક્ષણિકતાઓ અને ઓછા ઉત્પાદન ખર્ચને કારણે વાણિજ્યિક વાહન એપ્લિકેશનોમાં વક્ર સ્પ્રિંગ ડિઝાઇન વધુ સામાન્ય રહે છે.

ક્લચ રિલીઝ બેરિંગ નિષ્ફળ જવાના ચેતવણી ચિહ્નો શું છે?

રીલીઝ બેરિંગના ઘટાડાની વહેલી ઓળખ પ્રેશર પ્લેટ અને ફ્લાયવ્હીલને થતા ગૌણ નુકસાનને અટકાવે છે. વાહન નિરીક્ષણ દરમિયાન ટેકનિશિયનોએ નીચેના લક્ષણોનું દસ્તાવેજીકરણ કરવું જોઈએ:

સાંભળી શકાય તેવા લક્ષણો

• નિષ્ક્રિય સમયે ખડખડાટ અવાજ:ટ્રાન્સમિશન બેલ હાઉસિંગ એરિયામાંથી ધાતુનો ખડખડાટ અવાજ નીકળે છે, ખાસ કરીને જ્યારે એન્જિન ક્લચ પેડલ છૂટી જાય ત્યારે નિષ્ક્રિય સ્થિતિમાં ચાલે છે. આ લક્ષણ બેરિંગ હાઉસિંગ અને ડાયાફ્રેમ સ્પ્રિંગ ફિંગર્સ વચ્ચે ક્લિયરન્સનું વિસ્તરણ સૂચવે છે.
• પેડલ દબાવતી વખતે ભટકવું કે ગર્જવું:જ્યારે ક્લચ પેડલ તેની મુસાફરીના લગભગ મધ્યબિંદુ સુધી પહોંચે છે ત્યારે શરૂ થતો સતત અવાજ રેસવેની સપાટીના ઘટાડાનું સૂચન કરે છે.

સ્પર્શેન્દ્રિય લક્ષણો

• ક્લચનો અનુભવ ધીમો અથવા અસંગત:સરળ પેડલ ઓપરેશન હોવા છતાં, ક્લચ એન્ગેજમેન્ટ દરમિયાન ડ્રાઇવરને વાહનમાં આંચકો લાગે છે. આ લક્ષણ બેરિંગ એસેમ્બલીમાં અસમાન સંપર્ક સપાટીઓ સાથે સંબંધિત છે.
• અતિશય પેડલ મુસાફરી:ઘસાઈ ગયેલા રીલીઝ બેરિંગ્સ એક્સિયલ ફ્રી પ્લેમાં વધારો કરે છે, જેના કારણે ક્લચ ડિસએન્જેજમેન્ટ થાય તે પહેલાં પેડલને વધુ મુસાફરી કરવી પડે છે.

દ્રશ્ય અને કાર્યકારી સૂચકાંકો

• ક્લચ સ્લિપિંગ:અદ્યતન ઘસારાના તબક્કામાં, રિલીઝ બેરિંગ ક્લચને સંપૂર્ણપણે છૂટું પાડી શકતું નથી, જેના પરિણામે અપૂર્ણ પાવર ટ્રાન્સમિશન અને ક્લચ ડિસ્કનું તાપમાન વધે છે.
• ટ્રાન્સમિશન મુશ્કેલી:હાર્ડ શિફ્ટિંગ અથવા સિંક્રનાઇઝેશન સમસ્યાઓ એ સૂચવી શકે છે કે રિલીઝ બેરિંગ તેની માઉન્ટિંગ સપાટી પર જપ્ત થઈ ગયું છે અથવા બંધનકર્તા છે.

રિલીઝ બેરિંગ નિરીક્ષણ અને નિદાન કેવી રીતે કરવું?

વ્યવસ્થિત નિદાન પ્રક્રિયાઓ નાની સમસ્યાઓને તોળાઈ રહેલી નિષ્ફળતાઓથી અલગ પાડે છે જેને તાત્કાલિક રિપ્લેસમેન્ટની જરૂર હોય છે.

પ્રારંભિક તપાસ

1. પેડલ મુસાફરી માપન:વાહન સ્થિર હોય અને એન્જિન બંધ હોય ત્યારે, ફ્લોરબોર્ડથી ક્લચ પેડલની ઊંચાઈને છૂટી ગયેલી અને સંપૂર્ણપણે દબાયેલી સ્થિતિમાં માપો. ઉત્પાદકના સ્પષ્ટીકરણો સાથે સરખામણી કરો; કુલ પેડલ મુસાફરી સ્પષ્ટીકરણ કરતાં વધુ છે.૧૫ મીમીવધુ તપાસની ખાતરી આપે છે.
2. દ્રશ્ય ઍક્સેસ:જો ટ્રાન્સમિશન ઇન્સ્પેક્શન કવર સજ્જ હોય ​​તો તેને દૂર કરો. રેડિયલ પ્લે, દૃશ્યમાન ઘસારો, અથવા બેરિંગ ફેસ પર અનિયમિત સંપર્ક પેટર્ન માટે રિલીઝ બેરિંગનું નિરીક્ષણ કરતી વખતે એન્જિનને ધીમેથી ફેરવો.
3. અવાજ અલગતા:એન્જિન શરૂ કરો, ક્લચ પેડલ ધીમેથી દબાવો, અને પેડલની ચોક્કસ સ્થિતિ નોંધો કે જ્યાંથી અવાજ શરૂ થાય છે. બેરિંગ-સંબંધિત અવાજ સામાન્ય રીતે વચ્ચે શરૂ થાય છે૩૦% અને ૬૦%કુલ પેડલ મુસાફરી.

અદ્યતન નિદાન પદ્ધતિઓ

• કંપન વિશ્લેષણ:વેગ (mm/s RMS) માપતા હેન્ડહેલ્ડ વાઇબ્રેશન મીટર, શ્રાવ્ય લક્ષણો વિકસિત થાય તે પહેલાં બેરિંગ ખામીઓ શોધી શકે છે. થ્રેશોલ્ડ મૂલ્યો ઓળંગી જાય છે૪.૫ મીમી/સેકન્ડ આરએમએસબેરિંગ ઓપરેટિંગ ફ્રીક્વન્સી પર રિપ્લેસમેન્ટની જરૂર હોય તેવા ડિગ્રેડેશન સૂચવે છે.
• એન્ડોસ્કોપિક નિરીક્ષણ:ક્લચ હાઉસિંગ દ્વારા બોરસ્કોપ એક્સેસ સંપૂર્ણ ટ્રાન્સમિશન દૂર કર્યા વિના બેરિંગ સપાટીની સ્થિતિની દ્રશ્ય પુષ્ટિને સક્ષમ કરે છે.

રિપ્લેસમેન્ટ રિલીઝ બેરિંગ્સ પસંદ કરતી વખતે ટેકનિશિયને કયા સ્પષ્ટીકરણો ચકાસવા જોઈએ?

રિપ્લેસમેન્ટ રિલીઝ બેરિંગની પસંદગી માટે વાહન એપ્લિકેશન આવશ્યકતાઓ સાથે ઘણા મહત્વપૂર્ણ પરિમાણોનું મેળ ખાવું જરૂરી છે.

પરિમાણીય સુસંગતતા

• બેરિંગ બોર વ્યાસ:રિલીઝ લીવર અથવા એક્ટ્યુએશન કોલર વ્યાસ સાથે બરાબર મેળ ખાતો હોવો જોઈએ (સામાન્ય કદની શ્રેણી25 મીમી થી 55 મીમીપેસેન્જર વાહનો માટે)
• કુલ ઊંચાઈ:બેરિંગ સ્ટેકની ઊંચાઈ ક્લચ પેડલ રેસ્ટ પોઝિશન અને રિલીઝ ટ્રાવેલ ભૂમિતિ નક્કી કરે છે.
• સંપર્ક કોણ:ડાયાફ્રેમ સ્પ્રિંગ ફિંગર સંપર્ક સપાટીઓને સમાન ભાર વિતરણ સુનિશ્ચિત કરવા માટે ચોક્કસ સંપર્ક ખૂણાઓની જરૂર પડે છે

પ્રદર્શન પરિમાણો

સામગ્રી અને ડિઝાઇન બાબતો

• પાંજરાની સામગ્રી:પોલિમર પાંજરા શાંત કામગીરી અને કાટ પ્રતિકાર પ્રદાન કરે છે; પિત્તળના પાંજરા ભારે-ડ્યુટી એપ્લિકેશનો માટે ઉચ્ચ થર્મલ વાહકતા પ્રદાન કરે છે.
• લુબ્રિકેશન પદ્ધતિ:પ્રી-ગ્રીસ કરેલા સીલબંધ યુનિટ્સ ફીલ્ડ લુબ્રિકેશનની જરૂરિયાતોને દૂર કરે છે પરંતુ શેલ્ફ લાઇફ મર્યાદાઓ લાદે છે; ઓપન ડિઝાઇન ટ્રાન્સમિશન સેવા દરમિયાન ફીલ્ડ લુબ્રિકેશનની મંજૂરી આપે છે.
• કોટિંગ વિકલ્પો:જો લ્યુબ્રિકેશનમાં ખલેલ પહોંચે તો મોલિબ્ડેનમ ડાયસલ્ફાઇડ (MoS₂) કોટિંગ્સ કટોકટીમાં ચલાવવાની ક્ષમતામાં સુધારો કરે છે.

વ્યાપક ટેકનિકલ સ્પષ્ટીકરણો માટે, સલાહ લોડેમી બેરિંગ્સના બિન-માનક બેરિંગ કસ્ટમાઇઝેશન વિકલ્પોકસ્ટમ પરિમાણો અથવા સામગ્રીની જરૂર હોય તેવા કાર્યક્રમો માટે.

ક્લચ રિલીઝ બેરિંગ રિપ્લેસમેન્ટ માટેની યોગ્ય પ્રક્રિયા શું છે?

રિલીઝ બેરિંગ રિપ્લેસમેન્ટ માટે સામાન્ય રીતે ટ્રાન્સમિશન દૂર કરવાની જરૂર પડે છે. નીચેની પ્રક્રિયા SAE ભલામણ કરેલ પ્રથાઓ અનુસાર માનક સેવા પગલાંનો સારાંશ આપે છે.

દૂર કરવું અને છૂટા પાડવા

1. સલામતીની તૈયારી:વાહનની બેટરી નેગેટિવ ટર્મિનલને ડિસ્કનેક્ટ કરો. સૌથી ઊંચા ગિયર પર શિફ્ટ કરો અને પાર્કિંગ બ્રેક લગાવો. યોગ્ય જેક સ્ટેન્ડનો ઉપયોગ કરીને વાહનને સુરક્ષિત રીતે ટેકો આપો.
2. ટ્રાન્સમિશન દૂર કરવું:ડ્રાઇવશાફ્ટ, શિફ્ટ લિન્કેજ, સ્પીડ સેન્સર કનેક્શન અને ટ્રાન્સમિશન માઉન્ટ એટેચમેન્ટ દૂર કરો. યોગ્ય જેક વડે ટ્રાન્સમિશનને સપોર્ટ કરો અને તેને ઇનપુટ શાફ્ટથી પાછળની તરફ સ્લાઇડ કરો.
3. રિલીઝ બેરિંગ નિષ્કર્ષણ:ક્લચ રિલીઝ ફોર્કને બેરિંગ કેરિયરથી ડિસ્કનેક્ટ કરો. ઇનપુટ શાફ્ટ સ્પ્લાઇનમાંથી બેરિંગ એસેમ્બલી દૂર કરો. રીલીઝ ફોર્ક બુશિંગ્સ ઘસારો માટે તપાસો; જો ક્લિયરન્સ ઓળંગાઈ જાય તો બદલો.૦.૫ મીમી.

સ્થાપન પ્રક્રિયા

1. સપાટીની તૈયારી:ટ્રાન્સમિશન ઇનપુટ શાફ્ટ સ્પ્લાઇન અને પાઇલટ બેરિંગ બોર સાફ કરો. ઉચ્ચ-તાપમાન ગ્રીસની પાતળી ફિલ્મ લગાવો (લઘુત્તમ ડ્રોપિંગ પોઇન્ટ૨૬૦° સે) ઇનપુટ શાફ્ટ બેરિંગ સીટ પર.
2. બેરિંગ ઇન્સ્ટોલેશન:રિપ્લેસમેન્ટ રિલીઝ બેરિંગને ઇનપુટ શાફ્ટ પર દબાવો, જેથી ખભા સામે સંપૂર્ણ બેઠક સુનિશ્ચિત થાય. અલગ કેરિયર ધરાવતી ડિઝાઇન માટે, સંપૂર્ણ એસેમ્બલી ઇન્સ્ટોલ કરતા પહેલા બેરિંગ એસેમ્બલીને કેરિયરમાં સ્લાઇડ કરો.
3. રીલીઝ ફોર્ક એંગેજમેન્ટ:રિલીઝ ફોર્ક બોલ સ્ટડ સંપર્ક સપાટી પર ગ્રીસ લગાવો. રિલીઝ ફોર્કને બેરિંગ કેરિયર સાથે જોડો, ખાતરી કરો કે ફોર્ક તેના પીવટ બુશિંગ્સમાં સંપૂર્ણપણે બેઠો છે.
4. ટ્રાન્સમિશન પુનઃસ્થાપન:ટ્રાન્સમિશન ઇનપુટ શાફ્ટને એન્જિનના પાછળના કવર પાઇલટ બેરિંગમાં માર્ગદર્શન આપો. ઉત્પાદક પ્રક્રિયાઓ અનુસાર નિર્દિષ્ટ ટોર્ક મૂલ્યો પર બધા માઉન્ટ જોડાણોને સુરક્ષિત કરો.

ઇન્સ્ટોલેશન પછીની ચકાસણી

ફરીથી ઇન્સ્ટોલ કર્યા પછી, વાહનને સેવામાં પાછું આપતા પહેલા નીચેની તપાસો કરો:

• ચકાસો કે ક્લચ પેડલ ફ્રી પ્લે અંદર આવે છે૫ મીમી થી ૧૫ મીમીસ્પષ્ટીકરણનું
• એન્જિન ચાલુ હોય ત્યારે દરેક ગિયરને જોડવાનો પ્રયાસ કરીને ક્લચ સંપૂર્ણપણે છૂટું પડી ગયું હોવાની ખાતરી કરો.
• પ્રારંભિક ગિયર એંગેજમેન્ટ ચક્ર દરમિયાન અસામાન્ય અવાજ માટે પરીક્ષણ

નિવારક જાળવણી દ્વારા ક્લચ રિલીઝ બેરિંગની સર્વિસ લાઇફ કેવી રીતે વધારવી?

જોકે રિલીઝ બેરિંગ્સ મર્યાદિત સેવા જીવન સાથે બદલી શકાય તેવા ઘટકોનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, ઘણી પદ્ધતિઓ કાર્યકારી આયુષ્યને મહત્તમ બનાવે છે.

ડ્રાઇવિંગ આદત ઑપ્ટિમાઇઝેશન

• ક્લચ રાઇડિંગ ઓછું કરો:ક્લચ પેડલ પર સતત હળવું દબાણ રિલીઝ બેરિંગ અને ડાયાફ્રેમ સ્પ્રિંગ વચ્ચે આંશિક સંપર્ક જાળવી રાખે છે, જેનાથી ઘસારો વધે છે. જ્યારે ડ્રાઇવરો સક્રિય રીતે સ્થળાંતર ન કરતા હોય ત્યારે તેમના ડાબા પગને ફ્લોરબોર્ડ પર રાખવા જોઈએ.
• નિષ્ક્રિય એન્જિનની ગતિ ઘટાડો:વધેલી નિષ્ક્રિય ગતિ એ સમય અંતરાલમાં વધારો કરે છે જે દરમિયાન રિલીઝ બેરિંગ સંપર્ક દબાણ જાળવી રાખે છે. ઉત્પાદક સ્પષ્ટીકરણની અંદર નિષ્ક્રિય ગતિ જાળવવાથી બિનજરૂરી ઘસારાના ચક્રમાં ઘટાડો થાય છે.

જાળવણી સમયપત્રક

• ટ્રાન્સમિશન ફ્લુઇડ રિપ્લેસમેન્ટ:લુબ્રિકન્ટ-કૂલ્ડ રીલીઝ બેરિંગ્સવાળા વાહનો માટે, ઉત્પાદક દ્વારા ભલામણ કરાયેલ ટ્રાન્સમિશન ફ્લુઇડ ચેન્જ અંતરાલોનું પાલન લુબ્રિકન્ટ સ્નિગ્ધતા અને એડિટિવ પેકેજ અસરકારકતા જાળવી રાખે છે.
• ક્લચ સિસ્ટમ નિરીક્ષણ:સુનિશ્ચિત ટ્રાન્સમિશન સેવા અંતરાલોમાં રિલીઝ બેરિંગ મૂલ્યાંકનનો સમાવેશ કરો. ક્લચ ડિસ્ક રિપ્લેસમેન્ટ દરમિયાન નિરીક્ષણ વધારાના શ્રમ ખર્ચ વિના બેરિંગની સ્થિતિનું મૂલ્યાંકન કરવાની તક પૂરી પાડે છે.

પર્યાવરણીય બાબતો

• તાપમાન વ્યવસ્થાપન:ઉચ્ચ-એમ્બિયન્ટ-તાપમાન વાતાવરણમાં કાર્યરત રિલીઝ બેરિંગ્સ (ઉષ્ણકટિબંધીય આબોહવામાં વાણિજ્યિક વાહનો) ઝડપી લુબ્રિકન્ટ ડિગ્રેડેશનનો અનુભવ કરે છે. અપગ્રેડ કરેલ ઉચ્ચ-તાપમાન ગ્રીસ સ્પષ્ટીકરણો અથવા સિરામિક-કોટેડ ઘટકોનો વિચાર કરો.
• દૂષણ નિયંત્રણ:ધૂળવાળા ઓપરેટિંગ વાતાવરણ બેરિંગ સંપર્ક સપાટીઓ પર ઘર્ષક ઘસારાને વેગ આપે છે. સીલબંધ બેરિંગ ડિઝાઇન આ પરિસ્થિતિઓમાં શ્રેષ્ઠ સુરક્ષા પૂરી પાડે છે.

વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો

ક્લચ રિલીઝ બેરિંગ સામાન્ય રીતે કેટલો સમય ચાલે છે?

ડ્રાઇવિંગ પેટર્ન અને ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓના આધારે રિલીઝ બેરિંગ સર્વિસ લાઇફ નોંધપાત્ર રીતે બદલાય છે. લાક્ષણિક L10 લાઇફ વેલ્યુ૩૦,૦૦૦ થી ૮૦,૦૦૦ કિલોમીટરપેસેન્જર વાહનના ઉપયોગ માટે. વારંવાર ક્લચ એંગેજમેન્ટ, વધુ ભારણની સ્થિતિ અને લાંબા સમય સુધી નિષ્ક્રિય સમયગાળા સાથે આક્રમક ડ્રાઇવિંગ, આ બધા ઘસારાના દરને વેગ આપે છે.

શું હું ફક્ત રિલીઝ બેરિંગ બદલી શકું છું કે પછી આખી ક્લચ કીટ બદલવાની જરૂર છે?

જ્યારે નિરીક્ષણમાં બેરિંગ એસેમ્બલી સુધી મર્યાદિત ઘસારો દેખાય અને પ્રેશર પ્લેટ ડાયાફ્રેમ સ્પ્રિંગ્સ, ક્લચ ડિસ્ક ઘર્ષણ ફેસિંગ અથવા ફ્લાયવ્હીલ સંપર્ક સપાટીને કોઈ અવલોકનક્ષમ નુકસાન ન થાય ત્યારે રિલીઝ બેરિંગ્સને વ્યક્તિગત રીતે બદલી શકાય છે. જો કે, મોટાભાગના ટેકનિશિયન ક્લચ કીટ રિપ્લેસમેન્ટ (ડિસ્ક, પ્રેશર પ્લેટ અને રિલીઝ બેરિયર સહિત) ની ભલામણ કરે છે.
…(કાપી નાખેલ)…