பற்சக்கர மோட்டார்களில் உருளை வடிவ உருளைத் தாங்கிகள் எவ்வாறு விறைப்புத்தன்மையை மேம்படுத்துகின்றன?

• பற்சக்கர மோட்டார்களில் விறைப்புத்தன்மை என்பது, சுமை தாங்கும் திறனை அதிகரிப்பது மட்டுமல்ல, முக்கியமாக தண்டு வளைவைக் கட்டுப்படுத்துவதைப் பற்றியதுமாகும்.
• உருளை வடிவ ரோலர் பேரிங்குகள் கோட்டுத் தொடர்பைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது பொதுவாக புள்ளித் தொடர்பு பந்து பேரிங்குகளை விட அதிக ஆர விறைப்புத்தன்மையை அளிக்கிறது.
• செயல்திறன் என்பது தாங்கியின் வகையைப் போலவே, அதன் பொருத்தம், உயவு, சீரமைப்பு மற்றும் வெப்ப விரிவாக்கம் ஆகியவற்றையும் சார்ந்துள்ளது.
• பல பற்சக்கர மோட்டார்களுக்கு, தாங்கியைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது அதன் விறைப்புத்தன்மை, வேகம், இரைச்சல் மற்றும் பொருத்தும் சகிப்புத்தன்மை ஆகியவற்றைச் சமநிலைப்படுத்த வேண்டும்.
• பொறியியல் குறிப்புகள் போன்றவைஐஎஸ்ஓ 281மற்றும்NIST SI அலகுகள்சட்டக வடிவமைப்பு மற்றும் அளவீட்டுத் துறைக்கு உதவுதல்.

பற்சக்கர மோட்டார்களுக்கு உருளை வடிவ ரோலர் தாங்கிகள் பெரும்பாலும் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவை சுமையின் கீழ் ஆர விறைப்புத்தன்மையை பராமரிக்க உதவுகின்றன. ஒரு மோட்டார் ஒரே நேரத்தில் பற்சக்கரப் பிணைப்புத் துல்லியம், அதிர்வுக் கட்டுப்பாடு மற்றும் சேவை ஆயுள் ஆகியவற்றைத் தக்கவைக்க வேண்டியிருக்கும் போது இது முக்கியமானதாகிறது. தாங்கிப் பொறியியலில், விறைப்புத்தன்மை என்பது ஒரு தெளிவற்ற வசதிக் காரணி அல்ல; அது வளைவு, தொடர்பு அழுத்தம் மற்றும் இயங்கும் இரைச்சல் ஆகியவற்றை நேரடியாகப் பாதிக்கிறது. தொழில்துறை தரநிலைகள் போன்றவைஐஎஸ்ஓ 281ஆயுளை மதிப்பிடுவதற்கான கட்டமைப்பை வரையறுக்கும் அதேவேளையில், பரிமாண மற்றும் சகிப்புத்தன்மை நிலைத்தன்மையானது, அதனுடன் இணைந்த அளவியல் கொள்கைகளைப் பயன்படுத்தி கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும்.NIST SI அலகுகள்பல தொழில்துறை இயக்க அமைப்புகளில், பெயரளவு சுமைத் திறனில் ஏற்படும் ஒரு சிறிய அதிகரிப்பை விட, தண்டு இயக்கத்தில் ஏற்படும் ஒரு சிறிய குறைப்பு அதிக மதிப்பு வாய்ந்ததாக இருக்கக்கூடும்.

உருளை வடிவ ரோலர் தாங்கிகள் மற்றும் பற்சக்கர மோட்டார்கள்: விறைப்புத்தன்மை ஏன் முக்கியமானது

விறைப்புத்தன்மை என்பது, ஒரு தாங்கி அமைப்பின் மீது பளு செலுத்தப்படும்போது ஏற்படும் மீள் உருக்குலைவை எதிர்க்கும் திறனாகும். பற்சக்கர மோட்டார்கள், பற்களின் நிலையான பிணைப்பிற்காக இதைச் சார்ந்துள்ளன. ஆரப்போக்கு விலகல் அதிகரிக்கும்போது, ​​பற்சக்கரத்தின் பின்னடைவு நடத்தை கணிக்க முடியாததாகிறது, தொடுமுறை மாறுகிறது, மற்றும் அதிர்வு அதிகரிக்கக்கூடும். இங்கு உருளை வடிவ உருளைத் தாங்கிகள் விரும்பப்படுகின்றன, ஏனெனில் உருளைக்கும் தடவழிக்கும் இடையிலான தொடுமுறை, புள்ளி அடிப்படையிலானதாக இல்லாமல் கோடு அடிப்படையிலானதாக உள்ளது. இது பொதுவாக ஒப்பிடக்கூடிய வடிவியல் மற்றும் பளுவின் கீழ் அதிக ஆரப்போக்கு விறைப்புத்தன்மையை உருவாக்குகிறது.

ஸ்பர் கியர்கள், ஹெலிகல் கியர்கள் மற்றும் பிளானட்டரி ஸ்டேஜ்களைக் கொண்ட கியர்பாக்ஸ்களில் இது குறிப்பாக முக்கியமானது. அந்த அமைப்புகளில், பேரிங் ஷாஃப்டைத் தாங்குவது மட்டுமல்லாமல், கியர் தொகுப்பின் சீரமைப்பிலும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. தாங்கி மிகவும் நெகிழ்வாக இருந்தால், முறுக்குவிசையின் கீழ் கியர் வலைப்பின்னல் மிகச்சிறிய அளவில் சாயக்கூடும், மேலும் அது கூடுதல் இரைச்சல், சீரற்ற தேய்மானம் மற்றும் வெப்பத்தை உருவாக்கக்கூடும்.

OEM பொறியாளர்களுக்கு, ஒரு பேரிங் சுமையைத் தாங்குமா என்பது அரிதாகவே கேள்வியாக இருக்கும். கியர்பாக்ஸின் உத்தேசிக்கப்பட்ட இயக்கவியலைப் பாதுகாக்கும் அளவுக்கு ஷாஃப்ட்டின் மையக்கோட்டு அசைவைப் போதுமான அளவு குறைவாக வைத்திருக்கும் அதே வேளையில், அதனால் சுமையைத் தாங்க முடியுமா என்பதுதான் உண்மையான கேள்வி.

உருளை வடிவ ரோலர் தாங்கிகள் பற்சக்கர மோட்டாரின் விறைப்புத்தன்மையை எவ்வாறு அதிகரிக்கின்றன

முக்கியமான விறைப்புத்தன்மை அதிகரிப்பு, தொடு வடிவவியலிலிருந்தும், இரண்டாவது அதிகரிப்பு, தாங்கியானது பல உருளைகள் முழுவதும் பளுவைப் பகிர்ந்தளிக்கும் விதத்திலிருந்தும் கிடைக்கிறது. ஒரு உருளை வடிவத் தாங்கியானது, விசையை ஒரு நீண்ட தொடு மண்டலம் முழுவதும் பரப்புகிறது. இது, பல ஆரப் பயன்பாட்டு நேர்வுகளில், புள்ளித் தொடு வடிவமைப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது உள்ளூர் மீள் உருக்குலைவைக் குறைக்கிறது.

பற்சக்கர மோட்டார்களில் இது முக்கியமானது, ஏனெனில் ஆரச் சுமைகள் பெரும்பாலும் பற்சக்கரத்தால் தூண்டப்படும் விசைகளுடன் இணைந்திருக்கும். சுமை மிதமானதாகத் தோன்றினாலும், மீண்டும் மீண்டும் ஏற்படும் சுழற்சிமுறைச் சுமையேற்றம், விலகல் விளைவுகளைப் பெரிதாக்கக்கூடும். ஒரு கடினமான தாங்கு உருளை ஆதரவானது, பற்சக்கரப் பிணைப்பை அடையும் தண்டு வளைவின் அளவைக் குறைத்து, இயக்க அமைப்பானது பல்வேறு வேக வரம்புகளில் பற்களின் தொடர்பு நிலைத்தன்மையைப் பேண உதவுகிறது.

உருளை வடிவ ரோலர் தாங்கிகள் பயனுள்ளதாக இருப்பதற்கான மற்றொரு காரணம், அவற்றை நிலையான மற்றும் மிதக்கும் உள்ளமைப்புகளில் அமைக்க முடியும் என்பதே. ஒரு வழக்கமான பற்சக்கர மோட்டார் வடிவமைப்பில், ஒரு தாங்கி நிலை தண்டை அச்சுடன் நிலைநிறுத்தலாம், அதே சமயம் மற்றொரு நிலை வெப்ப விரிவாக்கத்திற்கு இடமளிக்கும். அந்த அமைப்பு, அச்சுத் தடையினால் தீங்கு விளைவிக்கும் உள் அழுத்தத்தை உருவாக்காமல், விறைப்புத்தன்மையைப் பாதுகாக்கிறது.

கியர் டிரைவ்களில் உள்ள உருளை வடிவ ரோலர் பேரிங்குகள் மற்றும் பிற வகை பேரிங்குகள்.

சிறந்த பேரிங்கின் தேர்வு, டிரைவ்ட்ரெய்னின் பிரதான சுமை திசை, வேகம் மற்றும் விறைப்புத்தன்மை இலக்கு ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. உச்சபட்ச ஆர விறைப்புத்தன்மையை விட குறைந்த உராய்வும் வேகமும் முக்கியமானதாக இருக்கும் இடங்களில் பால் பேரிங்குகள் பெரும்பாலும் விரும்பப்படுகின்றன. வடிவமைப்பு முன்னுரிமை சுமை மற்றும் விறைப்புத்தன்மையை நோக்கி மாறும் போது ரோலர் பேரிங்குகள் பெரும்பாலும் விரும்பப்படுகின்றன.

பற்சக்கர மோட்டார்களில், அந்த சமரசம் மையமானது. ஒரு ஆழமான பள்ளம் கொண்ட பந்து தாங்கி ஒரு நல்ல பொதுப் பயன்பாட்டுத் தேர்வாக இருக்கலாம், ஆனால் கியர்பாக்ஸ் தண்டு வளைவைத் தடுக்க வேண்டியிருக்கும் போது, ​​அது பொதுவாக ஒரு உருளை வடிவ உருளைத் தாங்கியின் ஆர விறைப்புத்தன்மைக்கு ஈடாகாது. கோணத் தொடர்பு பந்து தாங்கிகள் சில அமைப்புகளில் சிறந்த அச்சு ஆதரவையும் அதிக அமைப்பு விறைப்புத்தன்மையையும் வழங்க முடியும், ஆனால் அவை வேறுபட்ட முன்சுமை மற்றும் அமைப்பு சார்ந்த பரிசீலனைகளை அறிமுகப்படுத்துகின்றன.

ஒப்பிட்டுப் பார்க்கும் வாசகர்களுக்குஉருளை வடிவ ரோலர் தாங்கிகள்மற்ற உருளும் பாகத் தேர்வுகளைப் பொறுத்தவரை, கியர்பாக்ஸிற்கு அதிக ஆர விறைப்புத்தன்மை, அதிக அச்சு ஆதரவு அல்லது அதிக வேகத்தில் குறைந்த உராய்வு தேவையா என்பதைப் பொறுத்தே பொதுவாக முடிவு எடுக்கப்படுகிறது. கியர் விசையின் கீழ் தண்டு மிகவும் நிலையாக இருக்க வேண்டும் என்றால், பொறியாளர்கள் பெரும்பாலும் முதலில் மதிப்பிடும் தேர்வாக உருளை வடிவ ரோலர்கள் அமைகின்றன.

உண்மையான பற்சக்கர மோட்டார் செயல்திறனில் விறைப்புத்தன்மை என்பதன் பொருள் என்ன?

விறைப்புத்தன்மை என்பது கோட்பாட்டு ரீதியான விறைப்பு அட்டவணைகளைத் தாண்டி, மோட்டாரின் செயல்பாடு, ஒலி மற்றும் பயன்பாட்டில் அதன் ஆயுட்காலம் ஆகியவற்றையும் பாதிக்கிறது. அதிக பேரிங் விறைப்புத்தன்மை கொண்ட ஒரு கியர்பாக்ஸ், பெரும்பாலும் குறைந்த அதிர்வு வீச்சு, நிலையான கியர் பல் தொடர்பு மற்றும் விட்டுவிட்டு ஏற்படும் முறுக்கு விசை அதிகரிப்புகளுக்குக் குறைந்த உணர்திறன் ஆகியவற்றைக் காட்டுகிறது.

சர்வோ கியர்மோட்டார்கள், கன்வேயர் டிரைவ்கள், பேக்கேஜிங் இயந்திரங்கள் மற்றும் சிறிய ஆட்டோமேஷன் அமைப்புகள் போன்றவற்றில் இது மிகவும் மதிப்புமிக்கதாக இருக்கும், ஏனெனில் இவற்றில் மூல சக்தியைப் போலவே இயக்கத்தின் தரமும் முக்கியமானது. அந்தப் பயன்பாடுகளில், சில மைக்ரான் அளவிலான தேவையற்ற விலகல்கூட கேட்கக்கூடிய இரைச்சல், நிலை விலகல் அல்லது கியர்கள் மற்றும் சீல்களில் விரைவான தேய்மானம் போன்றவையாக வெளிப்படலாம்.

துல்லியமாக இயக்கப்படும் அமைப்புகளில், தாங்கியின் விறைப்புத்தன்மை வெப்பப் பண்புகளுடனும் தொடர்பு கொள்கிறது. கியர்பாக்ஸ் சூடாகும் போது, ​​ஷாஃப்ட்டின் வளர்ச்சி அதன் உள் இடைவெளிகளை மாற்றுகிறது. தாங்கியின் அமைப்பு அந்த இயக்கத்திற்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை என்றால், அறை வெப்பநிலையில் விறைப்புத்தன்மை மேம்படலாம், ஆனால் இயக்க வெப்பநிலையில் அது சரிந்துவிடும். இதனால்தான், நிலையான-மிதக்கும் அமைப்புகளும் சரியான பொருத்தங்களும் விறைப்புத்தன்மை குறித்த விவாதத்தின் ஒரு பகுதியாக இருக்கின்றனவே தவிர, அவை பின்னர் சேர்க்கப்படும் ஒரு விஷயமாக இருப்பதில்லை.

விறைப்புத்தன்மையை பாதிக்கும் முக்கிய பொறியியல் எண்கள்

திடமான பற்சக்கர மோட்டார் வடிவமைப்பை அளவிட முடியும், மேலும் அந்த எண்கள் முக்கியமானவை, ஏனெனில் அவை நிலையான செயல்பாட்டின் உச்சவரம்பை வரையறுக்கின்றன. ISO 281 அடிப்படை ஆயுள் மதிப்பீட்டுக் கணக்கீடுகளுக்கான கட்டமைப்பை வழங்குகிறது, அதே சமயம் இயந்திரத்தின் உண்மையான செயல்திறன் பொருத்தம், இடைவெளி வகை, உயவு மற்றும் பொருத்தும் துல்லியம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.

அளவியல் கண்ணோட்டத்தில், தொழில்துறை தாங்கு உருளை அமைப்புகள் பெரும்பாலும் மில்லிமீட்டர்களில் அல்லாமல் மைக்ரோமீட்டர்களில் மதிப்பிடப்படுகின்றன, ஏனெனில் சிறிய இடைவெளி மாற்றங்கள் தொடர்பு நிலைமைகளை மாற்றுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, பல துல்லியமான தாங்கு உருளை அமைப்புகள் C2, CN, C3, அல்லது C4 போன்ற ஆர உள் இடைவெளி வகுப்புகளுடன் குறிப்பிடப்படுகின்றன, இங்கு இந்தத் தேர்வு, தாங்கு உருளை இறுக்கமான ஆதரவுடன் இயங்குகிறதா அல்லது அதிக வெப்ப சகிப்புத்தன்மையுடன் இயங்குகிறதா என்பதைப் பாதிக்கிறது. சரியான வகுப்பானது, பட்டியல் பரிந்துரையுடன் மட்டும் அல்லாமல், இயக்க வெப்பநிலை மற்றும் குறுக்கீட்டுப் பொருத்தத்துடன் பொருந்த வேண்டும்.

அதிக முறுக்கு அடர்த்தி கொண்ட பற்சக்கர மோட்டார்களில், வலிமையான தாங்கியைத் தேர்ந்தெடுப்பது எவ்வளவு முக்கியமோ, அதே அளவு குறைந்த தண்டு விலகலையும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சீரமைப்பையும் பராமரிப்பதும் முக்கியம். தாங்கி உறையின் துளைகள் வட்ட வடிவில் இல்லாவிட்டாலோ அல்லது அமைப்பின் முன்சுமை அதிகமாக இருந்தாலோ, ஒரு விறைப்பான தாங்கியின் செயல்திறன் மோசமாகவே இருக்கக்கூடும்.

உருளை வடிவ ரோலர் தாங்கிகளைப் பயன்படுத்தும் பற்சக்கர மோட்டார்களுக்கான தேர்வு விதிகள்

சரியான பேரிங்கைத் தேர்ந்தெடுப்பது, பட்டியல் பக்கத்தில் அல்ல, சுமை வரைபடத்தில் தொடங்குகிறது. பொறியாளர்கள் முதலில், பற்சக்கர மோட்டார் நிலையான ஆரச் சுமை, அதிர்ச்சிச் சுமை, எதிர்ச் சுமை அல்லது குறிப்பிடத்தக்க அச்சு உந்துவிசையை எதிர்கொள்கிறதா என்பதைக் கண்டறிய வேண்டும். ஆரச் சுமையும் விறைப்புத்தன்மையும் மேலோங்கும் போது உருளை வடிவ ரோலர் பேரிங்குகள் மிகவும் வலிமையானவையாக இருக்கும்.

பின்னர் வேக வரம்பைச் சரிபார்க்க வேண்டும். உருளை வடிவ ரோலர் பேரிங்குகள் திறமையாக இயங்க முடிந்தாலும், அவற்றின் பொருத்தமானது கூண்டு வடிவமைப்பு, உயவு முறை மற்றும் வெப்ப நீக்கம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தே அமைகிறது. சிறிய கியர்மோட்டார்களில், அதிக வெப்பத்துடன் இயங்கும் உயர் விறைப்புத்தன்மை கொண்ட ஒரு பேரிங், அது வழங்குவதற்காகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நன்மையை இழக்கக்கூடும்.

இறுதியாக, பொருத்தும் உத்தி முக்கியமானது. ஷாஃப்ட் ஷோல்டர்கள், ஸ்பேசர்கள் மற்றும் ஹவுசிங் போர்கள் சீரற்றதாக இருந்தால், ஒரு திடமான பேரிங் தானாகவே ஒரு திடமான கியர்பாக்ஸை உருவாக்கிவிடாது. அமைப்பின் திடத்தன்மை என்பது படிப்படியாகக் கூடும் ஒன்றாகும்; பொதுவாக மிகவும் பலவீனமான இடைமுகமே அதன் எல்லையை நிர்ணயிக்கிறது.

1. ஆதிக்க சுமை திசை மற்றும் முறுக்கு விவரத்தை வரையறுக்கவும்.
2. தண்டின் விட்டம், ஆர இடைவெளி மற்றும் அனுமதிக்கப்பட்ட வெப்ப உயர்வு ஆகியவற்றைச் சரிபார்க்கவும்.
3. இயக்க வெப்பநிலையின் அடிப்படையில் இடைவெளி மற்றும் பொருத்தத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.
4. மசகு முறை மற்றும் மீண்டும் மசகு இடும் இடைவெளியைச் சரிபார்க்கவும்.
5. உறையின் விறைப்புத்தன்மையையும் எந்திரப்பொழுதின் சகிப்புத்தன்மையையும் உறுதிப்படுத்தவும்.
6. பொருத்திய பிறகு அதிர்வு, வெப்பநிலை மற்றும் இரைச்சலைச் சோதிக்கவும்.

விறைப்புத்தன்மையைக் குறைக்கும் பொதுவான தோல்வி முறைகள்

பேரிங் வடிவமைப்பை விட, அமைப்புப் பிழைகளாலேயே பெரும்பாலும் விறைப்புத்தன்மை இழக்கப்படுகிறது. பற்சக்கர மோட்டார்களின் செயல்திறன் குறைவதற்கு, மோசமான உயவு, மாசுபடுதல் மற்றும் சீரற்ற நிலை ஆகிய மூன்றும் மிகவும் பொதுவான காரணங்களாகும். இந்தப் பிரச்சினைகள் தோன்றும் போது, ​​பேரிங்கில் அதிகரித்த உள் தளர்வு அல்லது சீரற்ற தொடர்பு ஏற்படலாம், இது உடனடியாக அதன் செயல்திறன் மிக்க ஆதரவு விறைப்புத்தன்மையை பலவீனப்படுத்துகிறது.

அதிகப்படியான சுமை மற்றொரு பொதுவான காரணமாகும். ஒரு பற்சக்கர மோட்டார் அதன் உத்தேசிக்கப்பட்ட ஆரச் சுமைக்கு அப்பால் மீண்டும் மீண்டும் இயக்கப்படும்போது, ​​தாங்கி உடனடியாகச் செயலிழக்காமல் இருக்கலாம், ஆனால் அதன் மீள் உருக்குலைவு, பற்சக்கரப் பிணைப்பின் தரத்தைச் சிதைக்கும் அளவுக்குப் பெரிதாகலாம். அதனால்தான், சுமை வரம்பை ஒரு ஆயுள் தேவையாக மட்டும் கருதாமல், ஒரு விறைப்புத்தன்மைத் தேவையாகவும் கருத வேண்டும்.

பொருத்துதல் பிழையும் அதே அளவு முக்கியமானது. அளவுக்கு அதிகமான இறுக்கமான பொருத்தம், இயக்க இடைவெளியை மிகவும் குறைத்துவிடும், அதே சமயம் போதுமான பொருத்தமின்மை வளைய நகர்வை அனுமதிக்கக்கூடும். இந்த இரண்டு நிலைகளுமே சுமை செல்லும் பாதையைச் சேதப்படுத்துவதோடு, கோட்பாட்டளவில் உறுதியான ஒரு வடிவமைப்பை இரைச்சல் மிக்க மற்றும் நிலையற்ற ஒன்றாக மாற்றிவிடக்கூடும்.

உருளை வடிவ ரோலர் பேரிங்குகள் சிறந்த தேர்வாக இருக்கும்போது

தொடர்ச்சியான சுமையின் கீழ் பற்சக்கர மோட்டாரின் முதன்மை நோக்கம் ஆர விறைப்புத்தன்மையாக இருக்கும்போது, ​​உருளை வடிவ ரோலர் தாங்கிகளே மிகவும் வலிமையான தேர்வாகும். ஒவ்வொரு சிறு உராய்வையும் குறைப்பதை விட, பற்சக்கரப் பிணைப்பின் துல்லியம், குறைக்கப்பட்ட விலகல் மற்றும் நிலையான சீரமைப்பு ஆகியவை அதிக முக்கியத்துவம் பெறும் பயன்பாடுகளில் இவை குறிப்பாகப் பயனுள்ளதாக இருக்கின்றன.

வழக்கமான பயன்பாடுகளில் தொழில்துறை குறைப்பான்கள், கன்வேயர் இயக்கிகள், இயந்திரக் கருவி துணைக்கருவிகள், செர்வோ கியர்பாக்ஸ்கள் மற்றும் கனரக தானியங்கு அமைப்புகள் ஆகியவை அடங்கும். அந்தச் சூழல்களில், தாங்கியானது வெறும் இயந்திர ஆயுளுக்கு மட்டுமல்லாமல், இயக்கத்தின் தரம் மற்றும் வெளியீட்டு நிலைத்தன்மைக்கும் நேரடியாகப் பங்களிக்கிறது.

பட்டியலை உலாவுவதற்கு, இலக்கு வடிவமைப்பை மற்ற தயாரிப்புக் குடும்பங்களுடன் ஒப்பிடுவது உதவியாக இருக்கும்.பந்து தாங்கிகள், கூம்பு உருளை தாங்கிகள், மற்றும்வாகன தாங்கு உருளை தீர்வுகள்அந்த ஒப்பீடு, பற்சக்கர மோட்டருக்கு வேகம், அச்சு ஆதரவு, அல்லது உருளை வடிவ ரோலர்கள் வழக்கமாக வழங்கும் அதிக ஆர விறைப்புத்தன்மை ஆகியவற்றில் எது தேவை என்பதைத் தெளிவுபடுத்துகிறது.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

பற்சக்கர மோட்டார்களில் உருளை வடிவ உருளைத் தாங்கிகள் ஏன் விறைப்புத்தன்மையை மேம்படுத்துகின்றன?

பல புள்ளித் தொடர்பு தாங்கு உருளை வடிவமைப்புகளைக் காட்டிலும், இவற்றின் நேர்கோட்டுத் தொடர்பு வடிவியல் ஆர விலகலை மிகவும் திறம்பட எதிர்ப்பதால், இவை விறைப்புத்தன்மையை மேம்படுத்துகின்றன; இது, சுமையின் கீழ் தண்டுகளையும் பற்சக்கரப் பிணைப்புகளையும் நிலையாக வைத்திருக்க உதவுகிறது.

கியர்பாக்ஸ்களில் பந்து தாங்கிகளை விட உருளை வடிவ ரோலர் தாங்கிகள் எப்போதும் சிறந்தவையா?

இல்லை. ஆர விறைப்புத்தன்மை மற்றும் சுமை தாங்கும் திறனுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படும்போது அவை பொதுவாகச் சிறந்தவை, ஆனால் வேகம், உராய்வு அல்லது எளிமையான அச்சு நடத்தைக்கு அதிக முக்கியத்துவம் இருக்கும்போது பந்து தாங்கிகள் விரும்பத்தக்கவையாக இருக்கலாம்.

உருளை வடிவ ரோலர் தாங்கிகள் அச்சுச் சுமையை நன்கு தாங்குமா?

பல உருளை வடிவ ரோலர் பேரிங் வடிவமைப்புகள் வரையறுக்கப்பட்ட அச்சுத் திறனைக் கொண்டுள்ளன, எனவே அச்சு இயக்கத்தை நிர்வகிப்பதற்காக அவை பொதுவாக மற்றொரு பேரிங்குடன் அல்லது ஒரு நிலையான-மிதக்கும் அமைப்பில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

பற்சக்கர மோட்டார் தாங்கி அமைப்பில் விறைப்புத்தன்மை இழப்பு ஏற்படக் காரணம் என்ன?

பொதுவான காரணங்களில் பொருத்தமின்மை, மோசமான உயவு, மாசுபடுதல், தவறான இடைவெளித் தேர்வு, மற்றும் உறை அல்லது தண்டுப் பொருத்தப் பிழைகள் ஆகியவை அடங்கும்.

தாங்கு உருளைப் பொருத்தம் பற்சக்கர மோட்டாரின் விறைப்புத்தன்மையை எவ்வாறு பாதிக்கிறது?

பொருத்தம் மிகவும் தளர்வாக இருந்தால், வளையங்கள் இருக்கையைப் பொறுத்து நகரக்கூடும்; அது மிகவும் இறுக்கமாக இருந்தால், இயக்க இடைவெளி சரிந்துவிடும். இவை இரண்டுமே செயல்திறன் மிக்க விறைப்புத்தன்மையைக் குறைப்பதோடு, வெப்பத்தையும் அதிகரிக்கக்கூடும்.

தாங்கு உருளையின் ஆயுட்காலம் மற்றும் அளவீட்டைக் குறிப்பிடும்போது எந்தத் தரநிலைகள் பயனுள்ளதாக இருக்கும்?

ஐஎஸ்ஓ 281தாங்கு உருளையின் ஆயுள் மதிப்பீட்டிற்கு பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதே சமயம்NIST SI அலகுகள்சீரான பொறியியல் நடைமுறைக்கான அளவீட்டு அடிப்படையை வழங்குகிறது.

எந்தப் பற்சக்கர மோட்டார் பயன்பாடுகள் அதிக விறைப்புத்தன்மையால் அதிகப் பயனடைகின்றன?

ஷாஃப்ட் வளைவானது இரைச்சல், துல்லியம் மற்றும் தேய்மானம் ஆகியவற்றை நேரடியாகப் பாதிப்பதால், செர்வோ டிரைவ்கள், கன்வேயர் ரெடியூசர்கள், பேக்கேஜிங் இயந்திரங்கள் மற்றும் துல்லியமான ஆட்டோமேஷன் அமைப்புகள் பெரிதும் பயனடைகின்றன.