பேரிங் செயலிழப்பதற்கான 5 பொதுவான காரணங்கள் மற்றும் அவற்றை எவ்வாறு தடுப்பது

பேரிங் செயலிழப்பு ஏன் முக்கியமானது

தொழில்துறை தாங்கு உருளைகள்சுழற்சி இயக்கத்தை எளிதாக்கவும், உராய்வைக் குறைக்கவும், குறிப்பிட்ட சுமைத் திறன்களைக் கையாளவும் துல்லியமாக வடிவமைக்கப்பட்ட பாகங்கள் ஆகும். உகந்த ஆய்வகச் சூழ்நிலைகளில், ஒரு உருளும் பாகத் தாங்கியானது அதன் L10 சோர்வு ஆயுளை அடையும் வரை இயங்கும். L10 என்பது, உலோகச் சோர்வு ஏற்படுவதற்கு முன்பு, ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான சுழற்சிகளைத் தாங்கும் ஒரு குறிப்பிட்ட தாங்கித் தொகுதியில் 90% இருக்கும் என்பதைக் குறிக்கும் ஒரு புள்ளிவிவர அளவீடு ஆகும். பல தொழில்துறைப் பயன்பாடுகளுக்கு, இந்த L10 ஆயுள் 100,000 தொடர்ச்சியான இயக்க மணிநேரங்களைத் தாண்டும் எனக் கணக்கிடப்படுகிறது.

இருப்பினும், 10%க்கும் குறைவான தாங்கிகளே உண்மையில் அவற்றின் வடிவமைக்கப்பட்ட சோர்வு வரம்பை அடைகின்றன என்று அனுபவப்பூர்வமான தொழில்துறை தரவுகள் வெளிப்படுத்துகின்றன. பெரும்பாலானவை, வெளிப்புற செயல்பாட்டு, சுற்றுச்சூழல் அல்லது இயந்திரவியல் மாறிகளால் ஏற்படும் முன்கூட்டிய செயலிழப்புக்கு ஆளாகின்றன. சொத்து நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்தவும், செயல்பாட்டு நேரத்தை அதிகரிக்கவும் விரும்பும் ஆலை பொறியாளர்களுக்கு, இந்தச் செயலிழப்புகளின் வழிமுறைகளைப் புரிந்துகொள்வது மிகவும் முக்கியமானது.

வரையறை மற்றும் ஆரம்ப எச்சரிக்கை அறிகுறிகள்

பேரிங் செயலிழப்பு என்பது, ஒரு பேரிங் குறிப்பிட்ட செயல்திறன் அளவுருக்களுக்குள் அதன் தேவையான செயல்பாட்டைச் செய்ய முடியாத ஒரு நிலை என முறையாக வரையறுக்கப்படுகிறது. இது பொதுவாக ரேஸ்வேகள் அல்லது உருளும் கூறுகளில் பொருள் சிதைவாக வெளிப்படுகிறது. செயல்பாட்டுச் செயலிழப்பை நோக்கிய முன்னேற்றம் அரிதாகவே உடனடியாக நிகழ்கிறது; இது PF (செயல்பாட்டுச் செயலிழப்புக்கான சாத்தியக்கூறு) இடைவெளி என அறியப்படும், கணிக்கக்கூடிய ஒரு சிதைவு வளைவைப் பின்பற்றுகிறது. இந்த வளைவில் ஏற்படும் ஆரம்பகால முரண்பாடுகளைக் கண்டறிவது, பேரழிவு சேதம் ஏற்படுவதற்கு முன்பே பராமரிப்புக் குழுக்கள் தலையிட அனுமதிக்கிறது.

நிலை கண்காணிப்பு தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி ஆரம்ப எச்சரிக்கை அறிகுறிகளை மிகத் துல்லியமாக அளவிட முடியும். மேற்பரப்புக்குக் கீழுள்ள சோர்வின் ஆரம்ப நிலைகள், எந்தவொரு பௌதீக சேதமும் கண்ணுக்குத் தெரிவதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே, உயர் அதிர்வெண் கொண்ட ஒலி உமிழ்வுகளை உருவாக்குகின்றன; இவை பெரும்பாலும் 20 kHz முதல் 100 kHz வரையிலான மீயொலி வரம்பில் கண்டறியப்படக்கூடியவை. மேற்பரப்புக்குக் கீழுள்ள நுண் விரிசல்கள் மேற்பரப்பிற்குப் பரவி, நுண் உதிர்தலை ஏற்படுத்தும் போது, ​​தாங்கியில் அதிர்வு வேகம் அதிகரிக்கும். உதாரணமாக, 1.5 மிமீ/வி RMS வேகத்தில் சீராக இயங்கும் ஒரு இயந்திரம், மெதுவாக மேல்நோக்கிச் சென்று, இறுதியில் திடமான அடித்தளங்களுக்கான ISO 10816 எச்சரிக்கை வரம்பான 4.5 மிமீ/வி RMS-ஐ மீறக்கூடும். மேலும், குறிப்பிட்ட இடங்களில் ஏற்படும் உராய்வு அதிகரிப்புகள் வெப்ப உச்சநிலைகளை ஏற்படுத்தும், இது பெரும்பாலும் தாங்கி உறையின் வெப்பநிலையை 60°C முதல் 80°C வரையிலான நிலையான அடிப்படை அளவைத் தாண்டி உயர்த்தும்.

நம்பகத்தன்மை, பாதுகாப்பு மற்றும் செலவு மீதான தாக்கம்

சரிசெய்யப்படாத பேரிங் செயலிழப்பின் விளைவுகள், மாற்று உதிரிபாகத்தை வாங்கும் செலவையும் தாண்டி வெகுதூரம் செல்கின்றன. பெட்ரோலிய வேதிப்பொருள் சுத்திகரிப்பு, காகிதக்கூழ் மற்றும் காகிதம், அல்லது மின் உற்பத்தி போன்ற தொடர் செயல்முறைத் தொழில்களில், திட்டமிடப்படாத பணிநிறுத்த நேரமே முதன்மையான நிதிப் பாதிப்பை ஏற்படுத்துகிறது. ஒரு முக்கியப் பாதையில் உள்ள சாதனத்தில் ஏற்படும் ஒரேயொரு பேரழிவுகரமான பேரிங் செயலிழப்பு, ஒரு முழு உற்பத்தி வரிசையையும் நிறுத்திவிடக்கூடும். இதனால், அந்த ஆலையின் உற்பத்தி அளவைப் பொறுத்து, ஒரு மணி நேரத்திற்கு $10,000 முதல் $100,000-க்கும் அதிகமான உற்பத்தி இழப்புச் செலவுகள் ஏற்படக்கூடும்.

மேலும், பேரிங்கின் பேரழிவு தரும் செயலிழப்பு கடுமையான பாதுகாப்பு மற்றும் இரண்டாம் நிலை உபகரண அபாயங்களை ஏற்படுத்துகிறது. சிக்கிக்கொண்ட பேரிங், ஷாஃப்ட் முறிவு, கப்ளிங் அழிவு மற்றும் விலையுயர்ந்த கியர்பாக்ஸ்கள் அல்லது மின் மோட்டார் ஸ்டேட்டர்களுக்குப் பக்க சேதங்களை ஏற்படுத்தக்கூடும். அதிவேகப் பயன்பாடுகளில், ஒரு கடுமையான செயலிழப்பின் போது உருவாகும் தீவிர உராய்வானது, மசகு எண்ணெயின் தீப்பற்றும் வெப்பநிலையைத் தாண்டி வெப்பநிலையை உயர்த்தி, கடுமையான தீ அபாயத்தை உருவாக்கக்கூடும்.

பேரிங் செயலிழப்பின் பொதுவான காரணங்கள்

ஒரு தாங்கியின் ஆயுட்காலத்தின் அடிப்படை வரம்பு, பொருளின் சோர்வினால் நிர்ணயிக்கப்பட்டாலும், நிஜ உலகப் பழுதுப் பகுப்பாய்வானது வெளிப்புற அழுத்தக் காரணிகளே முதன்மைக் குற்றவாளிகள் என்பதை நிரூபிக்கிறது. ISO 281 தரநிலை போன்ற தரப்படுத்தப்பட்ட தாங்கி ஆயுள் சமன்பாடுகள், சிறந்த இயக்க நிலைமைகள் என்ற அனுமானத்தைச் சார்ந்துள்ளன. இந்த நிலைமைகள் சீர்குலைக்கப்படும்போது, ​​உண்மையான செயல்பாட்டு ஆயுள் அதிவேகமாகக் குறைகிறது.

தொழில்துறை நம்பகத்தன்மை ஆய்வுகள், அனைத்து முன்கூட்டிய பேரிங் செயலிழப்புகளில் சுமார் 80% போதுமான அல்லது முறையற்ற உயவுப் பூச்சுடன் நேரடியாகத் தொடர்புடையவை என்று தொடர்ந்து குறிப்பிடுகின்றன. மீதமுள்ள 20% செயலிழப்புகள் பெரும்பாலும் மாசுபடுதல், முறையற்ற பொருத்தும் நுட்பங்கள் மற்றும் இயந்திரவியல் அதிகப்பளு ஆகியவற்றால் ஏற்படுகின்றன. இந்த மூல காரணங்களைக் கையாள்வதற்கு, உருளும் உறுப்பு பேரிங்குகளின் உராய்வியல் மற்றும் இயந்திரவியல் வரம்புகள் குறித்த ஆழமான புரிதல் தேவைப்படுகிறது.

உயவு செயலிழப்பு மற்றும் மாசுபடுதல்

உயவுத் தோல்விகள்உருளும் பாகங்களை ரேஸ்வேக்களிலிருந்து பிரிக்கும் எலாஸ்டோஹைட்ரோடைனமிக் (EHD) எண்ணெய் படலம் சிதைவடையும்போது இது நிகழ்கிறது. இந்தப் படலம் வியக்கத்தக்க வகையில் மெல்லியதாக—பெரும்பாலும் 0.1 முதல் 1.0 மைக்ரோமீட்டர் வரை—இருந்தபோதிலும், அது 1,000 MPa (145,000 psi) க்கும் அதிகமான தொடர்பு அழுத்தங்களைத் தாங்க வேண்டும். இயக்க வெப்பநிலைக்கு மசகு எண்ணெயின் பாகுத்தன்மை மிகவும் குறைவாக இருந்தாலோ, அல்லது கிரீஸ் குறைவாகப் பூசப்பட்டாலோ, உலோகம்-உலோகம் தொடர்பு ஏற்பட்டு, ஒட்டு தேய்மானம் மற்றும் கறை படிதலுக்கு வழிவகுக்கிறது. இதற்கு மாறாக, வெற்றிடங்களின் கொள்ளளவில் 30% முதல் 50% க்கும் அதிகமாக கிரீஸ் தடவுவது கடுமையான கலக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இது இயக்க வெப்பநிலையை 100°C க்கு மேல் விரைவாக உயர்த்தி, எண்ணெய் ஆக்ஸிஜனேற்றம் மற்றும் சோப்பு தடிப்பாக்கியின் சிதைவை துரிதப்படுத்துகிறது.

பேரிங் குழிக்குள் மாசு ஒரு சிராய்ப்புப் பொருளாகச் செயல்படுகிறது. திடத் துகள் மாசு, ISO 4406 தூய்மைக் குறியீட்டைப் பயன்படுத்தி அளவிடப்படுகிறது. ISO 21/18/15 போன்ற உயர் மாசு மட்டத்தில் ஒரு ஹைட்ராலிக் அல்லது சுழற்சி எண்ணெய் அமைப்பை இயக்குவது, நுண்ணிய துகள்களைச் சுமை மண்டலத்திற்குள் செலுத்தி, குறிப்பிட்ட இடங்களில் அழுத்த அதிகரிப்புகளை உருவாக்கி, ரேஸ்வேக்களில் பள்ளங்களை ஏற்படுத்துகிறது. ISO 16/14/11 போன்ற இறுக்கமான தரத்திற்குத் தூய்மை அளவைக் குறைப்பது, பேரிங்கின் ஆயுளைப் பன்மடங்கு நீட்டிக்க முடியும். திரவ மாசும் அதே அளவு அழிவுகரமானது; மசகு எண்ணெயில் வெறும் 0.002% (20 ppm) கரைந்த நீர் இருப்பது கூட, பேரிங் எஃகின் ஹைட்ரஜன் உடையக்கூடிய தன்மையால் L10 சோர்வு ஆயுளை 48% வரை குறைக்கக்கூடும்.

சீரற்ற நிலை, அதிக சுமை மற்றும் பொருத்தமற்ற நிலைகள்

சிறந்த வடிவமைப்பு அளவுருக்களிலிருந்து ஏற்படும் இயந்திரவியல் விலகல்கள், தாங்கிகள் தாங்குவதற்காக வடிவமைக்கப்படாத விசைகளுக்கு அவற்றை உள்ளாக்குகின்றன. தண்டுக்கும் உறைக்கும் இடையிலான சீரற்ற நிலை, விளிம்புச் சுமைக்கு ஒரு பொதுவான காரணமாகும். கோணச் சீரற்ற நிலை, தாங்கியின் அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்பை மீறும்போது—பெரும்பாலும் இது 0.001 ரேடியன் (1 மில்லி ரேடியன்) அளவுக்குக் குறுகியதாக இருக்கும்—அதுவும் விளிம்புச் சுமைக்கு வழிவகுக்கும்.ஆழமான பள்ளம் பந்து தாங்கிகள்உருளைகள் மற்றும் பந்தயப் பாதைகளின் மிக விளிம்புகளில் சுமை செலுத்தப்படுகிறது. இந்த குறிப்பிட்ட இடத்தில் ஏற்படும் அழுத்தச் செறிவானது, பொருளின் நெகிழ்வு வலிமையை வெகுவாக மீறுவதால், விரைவான செதிலாதலும் கூண்டு முறிவும் ஏற்படுகின்றன.

நிலையான அல்லது இயக்க ரீதியான அதிகப்படியான சுமை, சோர்வுத் தோல்வியை விரைவுபடுத்துகிறது. அடிப்படை பேரிங் ஆயுள் சமன்பாட்டின்படி (L10 = (C/P)^p, இதில் C என்பது இயக்க சுமை மதிப்பீடு, P என்பது சமமான இயக்க பேரிங் சுமை, மற்றும் p என்பது பேரிங் வகையின் அடுக்கு), பந்து பேரிங்குகளுக்கு ஆயுள் என்பது சுமையின் கனத்திற்கு நேர்மாறு விகிதத்தில் உள்ளது. பயன்படுத்தப்படும் சுமையில் (P) வெறும் 20% அதிகரிப்பு, பேரிங்கின் எதிர்பார்க்கப்படும் ஆயுளை கிட்டத்தட்ட 50% குறைக்கிறது. மோசமான பொருத்தங்கள் இந்த சிக்கல்களை மேலும் மோசமாக்குகின்றன. மிகவும் இறுக்கமான ஒரு ஷாஃப்ட் பொருத்தம், உள் வளையத்தை ஆரவழியாக விரிவடையச் செய்து, முக்கியமான உள் இடைவெளியை நீக்கி, வெப்பத் தப்பித்தலை ஏற்படுத்தும். மிகவும் தளர்வான ஒரு பொருத்தம், உள் வளையம் ஷாஃப்ட்டில் மெதுவாக நகர அல்லது சுழல வழிவகுத்து, உராய்வு அரிப்பு மற்றும் கடுமையான பரிமாணத் தேய்மானத்தை ஏற்படுத்தும்.

நிறுவல் மற்றும் கையாளுதல் பிழைகள்

பொருத்தும் கட்டத்தில் ஏற்படும் மனிதப் பிழையானது, ஒரு புதிய பேரிங்கின் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாட்டை உடனடியாகப் பாதிக்கிறது. பேரிங் வளையங்களின் மீது நேரடியாகத் தாக்க விசைகளைப் பிரயோகிப்பதே மிகவும் பொதுவான கையாளும் பிழையாகும். ஒரு பேரிங்கை எஃகு சுத்தியலால் அடிப்பதோ, அல்லது உருளும் பாகங்கள் வழியாகப் பொருத்தும் விசையைப் பிரயோகிப்பதோ (எ.கா., பேரிங்கை ஒரு தண்டில் பொருத்துவதற்காக வெளி வளையத்தை அழுத்துவது), உண்மையான பிரினெல்லிங்கை ஏற்படுத்துகிறது. இது, உருளும் பாகங்களின் பிட்ச்சில் துல்லியமாக அமைந்துள்ள ரேஸ்வேக்களில் நிரந்தரமான பிளாஸ்டிக் உருக்குலைவாக வெளிப்பட்டு, பேரிங் சுழல்வதற்கு முன்பே அதை நிரந்தரமாகச் சேதப்படுத்துகிறது.

முறையற்ற வெப்பமூட்டும் நுட்பங்களும் மீளமுடியாத சேதத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. குறுக்கீட்டுப் பொருத்தத் தாங்கிகளைப் பொருத்துவதற்கு வெப்ப விரிவாக்கம் ஒரு நிலையான முறையாக இருந்தாலும், ஆக்ஸி-அசிட்டிலீன் டார்ச் போன்ற கட்டுப்பாடற்ற வெப்ப மூலத்தைப் பயன்படுத்துவது, தீவிரமான உள்ளூர் வெப்பச் சரிவுகளை உருவாக்குகிறது. நிலையான தாங்கி எஃகை (எ.கா., AISI 52100) 120°C (248°F) க்கு மேல் சூடாக்குவது அதன் உலோகவியல் நுண் கட்டமைப்பை மாற்றுகிறது. தக்கவைக்கப்பட்ட ஆஸ்டெனைட், மார்டென்சைட்டாக உருமாறி, பரிமாண நிலைத்தன்மையின்மையையும் பொருளின் கடினத்தன்மையில் நிரந்தர இழப்பையும் ஏற்படுத்துகிறது, இது தாங்கியின் சுமை தாங்கும் திறனை கடுமையாகக் குறைக்கிறது.

உயவு மற்றும் மாசு கட்டுப்பாடு

திறமையான உயவு மற்றும் மாசுக்கட்டுப்பாடு ஆகியவை எந்தவொரு செயலூக்கமான தாங்கி நம்பகத்தன்மை உத்தியின் அடித்தள அடுக்காக அமைகின்றன. இதன் முதன்மை நோக்கம், ஒரு குறிப்பிட்ட உராய்வியல் நிலையை, அதாவது லாம்ப்டா விகிதத்தை, பராமரிப்பதாகும். இந்த விகிதமானது, மீள்நீரியக்க உயவுப் படலத்தின் தடிமனை, தாங்கியின் பந்தயப் பாதைகள் மற்றும் உருளும் கூறுகளின் கூட்டு மேற்பரப்பு சொரசொரப்புடன் ஒப்பிடுகிறது.

1-க்கும் குறைவான லாம்ப்டா விகிதம், அடிக்கடி உலோகம்-உலோகம் தொடர்பு ஏற்படும் எல்லை மசகுத்தன்மையைக் குறிக்கிறது. அதே சமயம், 2-க்கும் அதிகமான விகிதம், முழுமையான திரவப் படலப் பிரிதலைக் குறிக்கிறது, இதில் சோர்வு ஆயுள் உச்சபட்சமாகிறது. இந்த உகந்த லாம்ப்டா விகிதத்தை அடைவதற்கும் பராமரிப்பதற்கும், துல்லியமான மசகுப் பொருள் தேர்வு, ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட பயன்பாட்டு இடைவெளிகள், மற்றும் துகள்கள் மற்றும் ஈரப்பதம் உட்புகுவதைத் தீவிரமாகத் தவிர்த்தல் ஆகியவை தேவைப்படுகின்றன.

சரியான மசகு எண்ணெய் மற்றும் பாகுத்தன்மையைத் தேர்ந்தெடுப்பது

சரியான மசகு எண்ணெயைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு, பேரிங்கின் குறிப்பிட்ட இயக்க வெப்பநிலையில் தேவைப்படும் குறைந்தபட்ச இயக்கப் பாகுத்தன்மையைக் கணக்கிட வேண்டும். இது அடிப்படையில் பேரிங்கின் பிட்ச் விட்டம் (dm) மற்றும் அதன் சுழற்சி வேகம் (RPM) ஆகியவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. உதாரணமாக, 1,500 RPM வேகத்தில் இயங்கும் ஒரு மிதமான அளவுள்ள பேரிங்கிற்கு, 60°C என்ற நிலையான இயக்க வெப்பநிலையில் ISO VG 68 எண்ணெய் தேவைப்படலாம். இருப்பினும், சுற்றுப்புறச் சூழல் இயக்க வெப்பநிலையை 90°C-க்கு உயர்த்தினால், எண்ணெய் கணிசமாக நீர்த்துவிடும். இதனால், தேவையான படலத் தடிமனைப் பராமரிக்க, ISO VG 220 போன்ற உயர் அடிப்படைப் பாகுத்தன்மை கொண்ட எண்ணெய்க்கு மாற வேண்டிய அவசியம் ஏற்படுகிறது.

அடிப்படை எண்ணெயின் பாகுத்தன்மைக்கு அப்பால், அடர்த்தியாக்கும் அமைப்பு மற்றும் சேர்க்கைப் பொருட்களின் தொகுப்பைத் தேர்ந்தெடுப்பது மிகவும் முக்கியமானது. லாம்ப்டா விகிதம் 1-க்குக் கீழே குறையும் அதிகப் பளு அல்லது குறைந்த வேகப் பயன்பாடுகளில், எஃகுப் பரப்புகளில் பாதுகாப்புக்காகத் தியாக இரசாயன அடுக்குகளை உருவாக்க, தேய்மானத் தடுப்பு (AW) மற்றும் அதி உயர் அழுத்த (EP) சேர்க்கைப் பொருட்கள் அவசியமாகின்றன. மசகு எண்ணெயைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​தேசிய மசகு எண்ணெய் நிறுவனத்தின் (NLGI) நிலைத்தன்மைத் தரம் பயன்பாட்டிற்குப் பொருத்தமாக இருக்க வேண்டும்; பெரும்பாலான மின்சார மோட்டார்களுக்கு NLGI 2 மசகு எண்ணெய் தரநிலையாக உள்ளது, அதேசமயம், பூஜ்ஜியத்திற்கும் குறைவான சூழல்களில் இயங்கும் மையப்படுத்தப்பட்ட தானியங்கி மசகு அமைப்புகளில், பம்ப் செய்வதில் ஏற்படும் சிக்கல்களைத் தடுக்க, மென்மையான NLGI 1 அல்லது 0 தேவைப்படலாம்.

மறு உயவு இடைவெளிகளை அமைத்தல்

அகநிலை சார்ந்த, நாட்காட்டி அடிப்படையிலான மசகுப் பூச்சு முறையிலிருந்து, பொறியியல் ரீதியாக வடிவமைக்கப்பட்ட மறுமசகு இடைவெளிகளுக்கு மாறுவது, மேம்பட்ட நம்பகத்தன்மைத் திட்டங்களின் ஒரு முக்கிய அம்சமாகும். மறுமசகு அதிர்வெண்ணானது, தாங்கியின் வகை, அளவு, வேகம், இயக்க வெப்பநிலை மற்றும் சுற்றுச்சூழல் கடுமை ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். ஒரு அடிப்படை விதியாக, இயக்க வெப்பநிலை 70°C-க்கு மேல் அதிகரிக்கும் ஒவ்வொரு 15°C-க்கும், அடிப்படை எண்ணெயின் ஆக்சிஜனேற்ற விகிதம் அதிகரிப்பதால், மறுமசகு இடைவெளி பாதியாகக் குறைக்கப்பட வேண்டும்.

மீள் உயவுப் பொருளின் அளவைத் துல்லியமாகக் கட்டுப்படுத்துவதும் சம முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. சரியான மீள்நிரப்பு அளவைக் கணக்கிடுவதற்கான, தொழில்துறையில் பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட ஒரு சூத்திரம் V = D × B × 0.005 ஆகும். இதில், V என்பது கிரீஸின் அளவு (கிராமில்), D என்பது பேரிங்கின் வெளி விட்டம் (மில்லிமீட்டரில்), மற்றும் B என்பது பேரிங்கின் மொத்த அகலம் (மில்லிமீட்டரில்) ஆகும். மீயொலி கிரீஸ் துப்பாக்கிகளைப் பயன்படுத்துவது இந்தச் செயல்முறையை மேலும் செம்மைப்படுத்த உதவும். கிரீஸை உட்செலுத்தும்போது, ​​உயர் அதிர்வெண் ஒலி உமிழ்வுகளை நிகழ்நேரத்தில் கண்காணிப்பதன் மூலம், ஒலி ஆற்றல் ஒரு சீரான அடிப்படை நிலைக்குக் குறையும்போது தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் உயவுப் பொருளைப் பயன்படுத்துவதை நிறுத்த முடியும். இது, குழியை அதிக அழுத்தத்திற்கு உள்ளாக்காமலோ அல்லது ஷாஃப்ட் சீல்களைப் பழுதடையச் செய்யாமலோ, உகந்த படல மீள்நிரப்பலைக் குறிக்கிறது.

முத்திரைகள், வடிகட்டுதல் மற்றும் தூய்மை இலக்குகளைப் பயன்படுத்துதல்

வெளிப்புற அசுத்தங்கள் உள்ளே நுழைந்த பிறகு அவற்றை வடிகட்ட முயற்சிப்பதை விட, அவற்றை வெளியேற்றுவது பெரும்பாலும் செலவு குறைந்ததாகும். பேரிங் ஹவுசிங் சீல்களின் தேர்வு, சுற்றுச்சூழலுக்கு எதிரான பாதுகாப்பைத் தீர்மானிக்கிறது. தொடர்பு சீல்கள் (லிப் சீல்கள் போன்றவை) திரவ ஊடுருவலுக்கு எதிராக சிறந்த பாதுகாப்பை வழங்குகின்றன, ஆனால் உராய்வு மற்றும் வெப்ப உருவாக்கம் காரணமாக ஷாஃப்ட் மேற்பரப்பு வேக வரம்புகளால் (பொதுவாக வினாடிக்கு சுமார் 10 முதல் 15 மீ வரை) அவை கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. அதிவேகப் பயன்பாடுகளுக்கு, தொடர்பு இல்லாத லேபிரிந்த் சீல்கள் அல்லது காந்த பேரிங் ஐசோலேட்டர்கள் தேவைப்படுகின்றன. இந்த ஐசோலேட்டர்கள், மையவிலக்கு விசை மற்றும் சிக்கலான உள் பாதைகளைப் பயன்படுத்தி அசுத்தங்களை வெளியேற்றுவதன் மூலம், பௌதீகத் தேய்மானம் இல்லாமல் IP66 தரமதிப்பீடு பெற்ற பாதுகாப்பை வழங்குகின்றன.

சுழற்சி எண்ணெய் அமைப்புகளில், கடுமையான வடிகட்டுதல் இலக்குகள் கண்டிப்பாக அமல்படுத்தப்பட வேண்டும். அதிக பீட்டா விகிதம் கொண்ட வடிகட்டிகளைப் பயன்படுத்துவது (எ.கா., 5-மைக்ரான் துகள்களுக்கு பீட்டா > 1000, அதாவது வடிகட்டியானது 5 மைக்ரான் மற்றும் அதற்கும் பெரிய துகள்களில் 99.9%-ஐ நீக்குகிறது) திரவம் தூய்மையாக இருப்பதை உறுதி செய்கிறது. எண்ணெய்க்குள் சுற்றுப்புற ஈரப்பதம் ஒடுங்குவதைத் தடுக்க, உலர்த்தும் சுவாசக் கருவிகளைக் கொண்டு திரவக் கொள்கலன்களின் மேற்பகுதியை நிர்வகிப்பதும் அவசியமாகும்.

சீரமைப்பு, சுமை மற்றும் நிறுவல் சிறந்த நடைமுறைகள்

தொழில்துறை தாங்கிகளைப் பொருத்துவதற்குத் தேவைப்படும் இயந்திரவியல் துல்லியம், அகநிலை விளக்கத்திற்குச் சிறிதும் இடமளிக்காது. தாங்கிகள் மிகத் துல்லியமான பரிமாண சகிப்புத்தன்மைகளுடன் தயாரிக்கப்படுகின்றன; இவை பெரும்பாலும் வெறும் மைக்ரான்களில் (ஒரு மில்லிமீட்டரின் ஆயிரத்தில் ஒரு பங்கு) அளவிடப்படுகின்றன. இதன் விளைவாக, இந்தத் தாங்கிகளுடன் இணையும் தண்டுகளும் உறைகளும், அவற்றுக்குப் பொருத்தமான சகிப்புத்தன்மைகளுக்கு ஏற்ப இயந்திரத்தால் செதுக்கப்பட்டுத் தயாரிக்கப்பட வேண்டும்.

சீரமைப்பில் ஏற்படும் விலகல்கள், முறையற்ற சுமைப் பகிர்வு அல்லது வலுக்கட்டாயமான நிறுவல் முறைகள் ஆகியவை உயர்தர பாகங்கள் மற்றும் பிரீமியம் மசகு எண்ணெயின் மதிப்பை உடனடியாகப் பயனற்றதாக்கிவிடும். சுழலும் உபகரணங்களில் ஆரம்பகாலச் செயலிழப்பைத் தடுப்பதற்கு, தரப்படுத்தப்பட்ட, மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நிறுவல் நெறிமுறையை நிறுவுவது கட்டாயமாகும்.

ஷாஃப்ட், ஹவுசிங், ப்ரீலோட் மற்றும் கிளியரன்ஸ் ஆகியவற்றை நிர்வகித்தல்

பேரிங், ஷாஃப்ட் மற்றும் ஹவுசிங் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான உறவானது, பொருத்தம் மற்றும் உள் இடைவெளி ஆகிய கொள்கைகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. சுமையின் அளவு மற்றும் உள் வளையம் சுழல்கிறதா என்பதைப் பொறுத்து, ஷாஃப்ட்கள் பொதுவாக குறிப்பிட்ட ISO சகிப்புத்தன்மை வகுப்புகளுக்கு (j5, k5, அல்லது m5 போன்றவை) இயந்திரத்தால் செதுக்கப்படுகின்றன. சுழலும் வளையம் மெதுவாக நகர்வதைத் தடுக்க, பொதுவாக ஒரு குறுக்கீட்டுப் பொருத்தம் தேவைப்படுகிறது. இருப்பினும், இந்தக் குறுக்கீடு உள் வளையத்தை இயற்பியல் ரீதியாக விரிவடையச் செய்து, பேரிங்கின் ஆர உள் இடைவெளியின் (RIC) ஒரு பகுதியை எடுத்துக்கொள்கிறது.

இந்த விரிவாக்கத்திற்கு இடமளிக்க, பொறியாளர்கள் C2 (இறுக்கமான), இயல்பான, C3 (தளர்வான), அல்லது C4 (மிகவும் தளர்வான) போன்ற சரியான ஆரம்ப இடைவெளியைக் குறிப்பிட வேண்டும். உதாரணமாக, 50 மிமீ துளை கொண்ட ஒரு நிலையான C3 டீப் குரூவ் பால் பேரிங்கில், பொருத்தப்படாத ஆரம்ப உள் இடைவெளி 15 முதல் 33 மைக்ரோமீட்டர் வரை இருக்கலாம். ஷாஃப்டில் ஏற்படும் ஒரு குறுக்கீட்டுப் பொருத்தம் மற்றும் நிலையான செயல்பாட்டின் போது ஏற்படும் வெப்ப விரிவாக்கத்திற்குப் பிறகு, செயல்பாட்டு இடைவெளி பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகிலுள்ள அல்லது லேசான முன்சுமை நிலைக்கு (எ.கா., 2 முதல் 5 மைக்ரோமீட்டர்) குறையக்கூடும். இந்த இயக்க விரிவாக்கத்தைத் தவறாகக் கணக்கிட்டு, அதிக வெப்பநிலை பயன்பாட்டில் இயல்பான இடைவெளி கொண்ட பேரிங்கைப் பயன்படுத்துவது, எதிர்மறை இடைவெளி நிலைக்கு வழிவகுத்து, பேரழிவு தரும் உள் முன்சுமை, கடுமையான உராய்வு மற்றும் விரைவான இறுக்கத்தை ஏற்படுத்தும்.

சரியான பொருத்தும் கருவிகள் மற்றும் வெப்பமூட்டும் முறைகளைப் பயன்படுத்துதல்

பொருத்தும் போது செலுத்தப்படும் விசையானது, உருளும் கூறுகளிலிருந்து முற்றிலும் தனிமைப்படுத்தப்பட வேண்டும். சிறிய பேரிங்குகளை (பொதுவாக 50 மிமீ விட்டத்திற்கும் குறைவானவை) குளிர் நிலையில் பொருத்துவதற்கு, இம்பாக்ட் ரிங்குகள் மற்றும் ஸ்லீவ்களைப் பயன்படுத்தும் சிறப்புப் பொருத்தும் கருவித் தொகுப்புகள், உள் மற்றும் வெளி ரிங்குகள் இரண்டிலும் ஒரே நேரத்தில் விசை செலுத்தப்படுவதை உறுதிசெய்து, பிரினெல்லிங் ஏற்படுவதைத் தடுக்கின்றன. இன்டர்ஃபெரன்ஸ் ஃபிட் தேவைப்படும் பெரிய பேரிங்குகளுக்கு, வெப்ப விரிவாக்கமே விரும்பத்தக்க முறையாகும்.

பேரிங்குகளை வெப்பப்படுத்துவதற்கான தொழில்துறை தரநிலையானது, நுண்செயலி-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட தூண்டல் வெப்பமூட்டியைப் பயன்படுத்துவதாகும். இந்தச் சாதனங்கள், உள் வளையத்தைச் சீராக வெப்பப்படுத்துவதோடு, வெப்பநிலை 110°C (230°F) என்ற முக்கியமான வரம்பைத் தாண்டாமல் இருப்பதை உறுதிசெய்ய அதைக் கண்காணிக்கின்றன. மிக முக்கியமாக, நவீன தூண்டல் வெப்பமூட்டிகள் வெப்பமூட்டும் சுழற்சியின் முடிவில் பேரிங்கின் காந்தத்தன்மையை 2 A/cm-க்கும் குறைவாகத் தானாகவே நீக்கிவிடுகின்றன; பேரிங்கின் காந்தத்தன்மையை நீக்கத் தவறினால், அது செயல்பாட்டின் போது இரும்புத் தேய்மானத் துகள்களை ஈர்த்து, உராய்வுத் தேய்மானத்தை விரைவுபடுத்தும். விதிவிலக்காகப் பெரிய பேரிங்குகளுக்கு,கோள உருளை தாங்கிகள்கூம்பு வடிவத் தண்டுகளில் பொருத்தப்பட்டு, ஹைட்ராலிக் நட்டுகள் மற்றும் அச்சுவழி மேல்நோக்கிய இயக்க முறை பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த நுட்பம், ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்தி தாங்கியை கூம்பு வடிவத்தின் மேல்நோக்கி இயக்குகிறது. இதன் மூலம், கச்சிதமான குறுக்கீட்டுப் பொருத்தத்தை அடைவதற்காக, துல்லியமான மைக்ரோமீட்டர் அளவீடுகளின் வழியே உள் இடைவெளியைக் குறைக்கிறது.

முறுக்குவிசையைக் கட்டுப்படுத்துதல் மற்றும் நிறுவல் சேதம்

பேரிங் ஹவுசிங்கைப் பொருத்துவதற்கும், பூட்டுதல் அமைப்புகளைப் பாதுகாப்பதற்கும், முறுக்கு விவரக்குறிப்புகளைக் கண்டிப்பாகப் பின்பற்ற வேண்டும். ஹவுசிங் பிளவு-கோடுகள் அல்லது இறுதி-மூடிகளைச் சீரற்ற முறையில் இறுக்குவது, பேரிங்கின் வெளிப்புற வளையத்தைச் சிதைத்து, சுமை மண்டலத்தின் வழியாக உருளும் கூறுகள் கடந்து செல்லும்போது அவற்றை நசுக்கும் ஒரு நெருக்கடிப் புள்ளியை உருவாக்கக்கூடும். சீரான இறுக்கும் விசையை உறுதிசெய்ய, தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் அளவீடு செய்யப்பட்ட முறுக்கு குறடு கருவிகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும் மற்றும் ஒரு நட்சத்திர வடிவ இறுக்கும் வரிசையைப் பின்பற்ற வேண்டும்.

இயந்திரம் இயங்காத நிலையில் ஏற்படும் நிலையான மிகைச்சுமை நிகழ்வுகளும் நிறுவல் சேதத்தில் அடங்கும். சுழலியை முறையாகத் தடுக்காமல், கனரக இயந்திரங்களை இரயில் அல்லது லாரி மூலம் கொண்டு செல்லும்போது, ​​நிலையான தாங்கிகள் கடுமையான அதிர்வுத் தாக்கங்களுக்கு உள்ளாகக்கூடும். தவறான பிரினெல்லிங் என்று அழைக்கப்படும் இந்த நிகழ்வானது, நிலையான அதிர்வின் போது ஒரு பாதுகாப்பு நீரியக்கவியல் எண்ணெய் படலம் இல்லாததால், உருளும் கூறுகளின் சரியான இடைவெளியில் நுண்ணிய உராய்வுத் தேய்மானக் குறிகளை ஏற்படுத்துகிறது. இதைத் தடுக்க, பல டன்கள் எடையுள்ள சுழலிகள் பாதுகாப்பாகத் தடுக்கப்பட வேண்டும், அல்லது நுண்ணிய அசைவுகளைத் தடுப்பதற்காக, கொண்டு செல்லும் போது தாங்கிகள் மீது ஒரு கனமான அச்சு முன்சுமை வைக்கப்பட வேண்டும்.

தாங்கு உருளை செயலிழப்பு தடுப்பு திட்டம்

ஒரு நிறுவனத்தை, பழுது ஏற்படும் வரை இயங்கும் எதிர்வினைப் போக்கிலிருந்து, முன்கணிப்புப் பராமரிப்பு (PdM) உத்திக்கு மாற்றுவதே, பேரிங் தொடர்பான செயல்பாடின்மைக்கு எதிரான மிகச்சிறந்த பாதுகாப்பாகும். முறைப்படுத்தப்பட்ட பேரிங் பழுது தடுப்புத் திட்டம், நிலை கண்காணிப்புத் தொழில்நுட்பங்கள், கடுமையான பழுது பகுப்பாய்வு மற்றும் தரவு சார்ந்த ஆயுள் சுழற்சி மேலாண்மை ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைக்கிறது.

இத்தகைய திட்டங்களுக்கான முதலீட்டின் மீதான வருவாய் கணிசமானது. ஒரு விரிவான PdM திட்டத்தைச் செயல்படுத்துவதன் மூலம், ஒட்டுமொத்தப் பராமரிப்புச் செலவுகளை 25% முதல் 30% வரை குறைக்கலாம், 75% வரையிலான எதிர்பாராத பழுதுகளை அகற்றலாம், மேலும் முக்கியமான சுழலும் சொத்துக்களின் பழுதுகளுக்கு இடையிலான சராசரி நேரத்தை (MTBF) பல ஆண்டுகள் நீட்டிக்கலாம் என்று தொழில்துறை நம்பகத்தன்மை தரவுகள் நிரூபிக்கின்றன.

அதிர்வு மற்றும் வெப்பநிலை போக்குகளைக் கண்காணித்தல்

தொடர்ச்சியான அல்லது வழித்தட அடிப்படையிலான நிலை கண்காணிப்பு என்பது ஒரு தடுப்புத் திட்டத்தில் முதன்மையான கண்டறியும் கருவியாகும். அதிர்வுப் பகுப்பாய்வு, குறிப்பாக உயர் அதிர்வெண் உறையிடல் அல்லது அலைநீக்கம், ஒரு தாங்கியின் குறிப்பிட்ட குறைபாட்டு அதிர்வெண்களைப் பகுப்பாய்வாளர்கள் தனிமைப்படுத்த அனுமதிக்கிறது. ஒவ்வொரு தாங்கியும் அதன் வடிவவியலின் அடிப்படையில் தனித்துவமான குறைபாட்டு அதிர்வெண்களைக் கொண்டுள்ளது: வெளிப் பந்து கடப்பு அதிர்வெண் (BPFO), உள் பந்து கடப்பு அதிர்வெண் (BPFI), பந்து சுழற்சி அதிர்வெண் (BSF), மற்றும் அடிப்படைத் தொடர் அதிர்வெண் (FTF). உதாரணமாக, BPFO-வில் ஒரு உச்சத்தைக் கண்டறிவது, வெளிப் பந்தயப் பாதையில் ஒரு குறைபாடு இருப்பதை உறுதி செய்கிறது.

நடவடிக்கை எடுக்கக்கூடிய தரவுகளுக்கு, துல்லியமான எச்சரிக்கை வரம்புகளை நிறுவுவது மிகவும் முக்கியமானது. ஒரு பொதுவான தொழில் நடைமுறையானது, அடிப்படை அதிர்வு வீச்சின் அளவை விட 2 மடங்கு அதிகரிக்கும்போது ஒரு எச்சரிக்கை அலாரத்தை அமைக்கிறது, இது நெருக்கமான கண்காணிப்பு மற்றும் உயவுச் சோதனைகளைத் தூண்டுகிறது. 3 முதல் 4 மடங்கு அதிகரிக்கும்போது (எ.கா., 2.0 மிமீ/வி-இலிருந்து 8.0 மிமீ/வி RMS-க்குத் தாவும்போது) ஒரு கோளாறு அல்லது நடவடிக்கை அலாரம் தூண்டப்படுகிறது, இது உடனடி மாற்றீட்டைத் திட்டமிட வேண்டியதன் அவசியத்தைக் குறிக்கிறது. வெப்ப வரைவியல் அதிர்வுத் தரவுகளுக்குத் துணைபுரிகிறது; தாங்கு உருளை உறைகளின் வழக்கமான அகச்சிவப்பு ஸ்கேன்கள், இயந்திரச் சிதைவு ஏற்படுவதற்கு முன்பே, அவற்றின் வடிவமைக்கப்பட்ட வெப்ப உறைகளுக்கு வெளியே இயங்கும் பாகங்களை விரைவாக அடையாளம் கண்டு, அதிகப்படியான உயவு, குறைவான உயவு அல்லது சீரற்ற நிலை போன்ற சாத்தியமான சிக்கல்களைக் கொடியிட முடியும்.

தேய்மான வடிவங்கள் மற்றும் மூல காரணங்களை ஆய்வு செய்தல்

ஒரு தாங்கி இறுதியாகப் பயன்பாட்டிலிருந்து நீக்கப்படும்போது, ​​அதை உடனடியாக அப்புறப்படுத்தக் கூடாது. ஒரு ஆய்வை நடத்துவது...மூல காரண தோல்வி பகுப்பாய்வுமீண்டும் மீண்டும் ஏற்படும் பழுதுகளைத் தடுப்பதற்கு, சேதமடைந்த பாகத்தின் மீது (RCFA) ஆய்வு செய்வது அவசியமாகும். ISO 15243 தரநிலையானது, தாங்கியின் சேதம் மற்றும் தேய்மான முறைகளுக்கான ஒரு விரிவான வகைப்பாட்டு அமைப்பை வழங்குகிறது. இது பழுதுகளை சோர்வு, தேய்மானம், அரிப்பு, மின்சார அரிப்பு, நெகிழ்வு உருக்குலைவு மற்றும் விரிசல் போன்ற வகைகளாகப் பிரிக்கிறது.

பேரிங்கின் உள்ளே உள்ள சுமை மண்டலப் பாதையை ஆய்வு செய்வது, இயந்திரத்தின் இயக்க நிலைமைகள் பற்றிய முக்கியமான தடயங்களை அளிக்கிறது. ஆரச் சுமை கொண்ட ஆழமான பள்ள பந்து பேரிங்கில் ஒரு சாதாரண சுமைப் பாதை, நிலையான வெளிப்புற வளையத்தைச் சுற்றி 180 டிகிரிக்கும் சற்றுக் குறைவாக நீண்டுள்ளது. ஆய்வில் சுமைப் பாதை ஒரு பக்கமாக மிகவும் சாய்ந்திருப்பது தெரியவந்தால், அது கடுமையான கோணச் சீரற்ற தன்மையைக் குறிக்கிறது. சுமைப் பாதை வெளிப்புற வளையத்தின் முழு 360 டிகிரியையும் உள்ளடக்கியிருந்தால், பேரிங் கடுமையான உள் முன்சுமையின் கீழோ அல்லது இறுக்கமான உறைப் பொருத்தத்தின் கீழோ இயங்கிக்கொண்டிருந்தது என்று பொருள். நுண்ணோக்கி ஆய்வு, உராய்வுத் தேய்மானத்திற்கும் (துகள் மாசுபாட்டால் ஏற்படும் மந்தமான, உறைந்த மேற்பரப்புகள்) மற்றும் ஒட்டுத் தேய்மானத்திற்கும் (போதுமான உயவுப் படலத் தடிமன் இல்லாததால் ஏற்படும் கறைபடுதல் மற்றும் உலோகப் பரிமாற்றம்) இடையே வேறுபடுத்திக் காட்ட முடியும்.

முக்கியக் குறிப்புகள்

• செயல்பாட்டுக் கோளாறு ஏற்படுவதற்கு முன்பு, PF இடைவெளியின் போது தாங்கிக் குறைபாடுகளைக் கண்டறிய அதிர்வு, வெப்பநிலை, மீயொலி மற்றும் மசகு எண்ணெய் நிலை ஆகியவற்றைக் கண்காணிக்கவும்.
• சரியான மசகு எண்ணெய் வகை, அளவு மற்றும் மீண்டும் மசகு எண்ணெய் இடும் கால அட்டவணையைப் பயன்படுத்துங்கள், ஏனெனில் மசகு எண்ணெய் தொடர்பான பிரச்சனைகள், பேரிங் முன்கூட்டியே சேதமடைவதற்கான மிக விரைவான வழிகளில் ஒன்றாகும்.
• முறையான அடைப்புகள், தூய்மையான கையாளுதல் மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சேமிப்பு ஆகியவற்றின் மூலம் மாசுபடுவதைத் தடுக்கவும், ஏனெனில் அழுக்கு, ஈரப்பதம் மற்றும் குப்பைகள் ஆகியவை பந்தயப் பாதைகளையும் உருளும் கூறுகளையும் சேதப்படுத்தக்கூடும்.
• பிரினெல்லிங், சீரற்ற சுமைப் பகிர்வு, ஷாஃப்ட் மீதான அழுத்தம் மற்றும் முன்கூட்டிய சோர்வு ஆகியவற்றைத் தவிர்க்க, சரியான பொருத்தும் முறைகளையும் சீரமைப்பு வழிமுறைகளையும் பின்பற்றவும்.
• சேவை ஆயுளையும் நம்பகத்தன்மையையும் மேம்படுத்த, அளவை மட்டும் கருத்தில் கொள்ளாமல், உண்மையான சுமை, வேகம், சூழல் மற்றும் துல்லியத் தேவைகளின் அடிப்படையில் தாங்கு உருளைகளைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.
• இயல்பான அளவை விட அதிகரிக்கும் கட்டிட வெப்பநிலையையும், எச்சரிக்கை வரம்புகளை நெருங்கும் அதிர்வுப் போக்குகளையும் சிறிய இயக்க மாறுபாடுகளாகக் கருதாமல், பராமரிப்புக்கான தூண்டுதல்களாகக் கருதுங்கள்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

பேரிங் செயலிழப்பதற்கான மிகவும் பொதுவான காரணங்கள் யாவை?

மிகவும் பொதுவான காரணங்களில் மோசமான உயவு, மாசுபடுதல், முறையற்ற நிறுவல், சீரற்ற நிலை, அதிகப்படியான சுமை மற்றும் பயன்பாட்டிற்குப் பொருத்தமற்ற தாங்கியைத் தேர்ந்தெடுத்தல் ஆகியவை அடங்கும்.

ஒரு பேரிங் பழுதடையத் தொடங்குகிறது என்பதை நான் எப்படி அறிவது?

கண்ணுக்குத் தெரியும் சேதம் தோன்றுவதற்கு முன்பான ஆரம்ப எச்சரிக்கை அறிகுறிகளில், அதிகரிக்கும் அதிர்வு, அசாதாரண இரைச்சல், வெப்பம் அதிகரித்தல், மசகு எண்ணெய் நிறமாற்றம், இயந்திரத்தின் செயல்திறன் குறைதல் மற்றும் மீயொலி உமிழ்வுகள் ஆகியவை அடங்கும்.

பல பேரிங்குகள் அவற்றின் மதிப்பிடப்பட்ட ஆயுட்காலத்தை எட்டுவதற்கு முன்பே ஏன் பழுதடைகின்றன?

பல தாங்கு உருளைகள் நீண்ட L10 சோர்வு ஆயுளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், மாசுபடுதல், அதிகப்படியான சுமை, முறையற்ற உயவு அல்லது பொருத்தும் பிழைகள் போன்ற இயக்க நிலைமைகள் காரணமாக முன்கூட்டியே செயலிழப்பு ஏற்படுகிறது.

தாங்கு உருளைகளுக்கு எவ்வளவு அடிக்கடி மசகு இட வேண்டும்?

மசகு எண்ணெய் இடும் இடைவெளிகள், தாங்கியின் வகை, வேகம், பளு, வெப்பநிலை மற்றும் சூழலைப் பொறுத்து அமைகின்றன. உற்பத்தியாளரின் வழிகாட்டுதலைப் பின்பற்றுங்கள் மற்றும் நிலை கண்காணிப்பு, மசகு எண்ணெய் பகுப்பாய்வு, மற்றும் இயக்கத்தின் தீவிரம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் சரிசெய்யுங்கள்.

சரியான பேரிங்கைத் தேர்ந்தெடுப்பது பழுது ஏற்படும் அபாயத்தைக் குறைக்குமா?

ஆம். சரியான பேரிங் வகை, சுமைத் தாங்கும் திறன், பொருள், இடைவெளி மற்றும் சீலிங் வடிவமைப்பு ஆகியவற்றைத் தேர்ந்தெடுப்பது, பேரிங்கை உண்மையான இயக்கச் சூழல்களுக்குப் பொருத்தவும், தவிர்க்கக்கூடிய முன்கூட்டிய சேதத்தைத் தடுக்கவும் உதவுகிறது.