5 cauze frecvente ale defecțiunii rulmenților și cum să le preveniți

De ce contează defectarea rulmenților

Rulmenți industrialisunt componente proiectate cu precizie pentru a facilita mișcarea de rotație, minimizând în același timp frecarea și gestionând capacități de încărcare specifice. În condiții ideale de laborator, un rulment cu element de rostogolire va funcționa până când atinge durata de viață la oboseală L10 - o metrică statistică care indică faptul că 90% dintr-o anumită populație de rulmenți va supraviețui unui număr specificat de rotații înainte de a se produce oboseala metalului. Pentru multe aplicații industriale, se calculează că această durată de viață L10 depășește 100.000 de ore de funcționare continuă.

Cu toate acestea, datele empirice din industrie arată că mai puțin de 10% dintre rulmenți ating limita de oboseală proiectată. Marea majoritate cedează defecțiunilor premature cauzate de variabile externe operaționale, de mediu sau mecanice. Înțelegerea mecanismelor acestor defecțiuni este esențială pentru inginerii de instalații care doresc să optimizeze fiabilitatea activelor și să maximizeze timpul de funcționare.

Definiție și semne de avertizare timpurie

Defectarea rulmentului este definită formal ca punctul în care un rulment nu își mai poate îndeplini funcția necesară în cadrul parametrilor de performanță specificați, manifestându-se de obicei prin degradarea materialului pe căile de rulare sau elementele de rulare. Progresia către defectarea funcțională are loc rareori instantaneu; aceasta urmează o curbă de degradare previzibilă, cunoscută sub numele de intervalul PF (Potential to Functional Failure - Defectare potențială până la defectare funcțională). Identificarea celor mai timpurii anomalii de-a lungul acestei curbe permite echipelor de mentenanță să intervină înainte de apariția unor daune catastrofale.

Semnele de avertizare timpurie sunt extrem de cuantificabile folosind tehnologii de monitorizare a stării. Etapele inițiale ale oboselii subterane generează emisii acustice de înaltă frecvență, adesea detectabile în intervalul ultrasunetelor de la 20 kHz la 100 kHz, cu mult înainte ca orice deteriorare fizică să fie vizibilă. Pe măsură ce microfisurile subterane se propagă la suprafață și provoacă micro-exfoliere, rulmentul va prezenta o viteză de vibrație crescută. De exemplu, o mașină care funcționează fără probleme la 1,5 mm/s RMS poate avea o tendință lentă de creștere, depășind în cele din urmă limita de alarmă ISO 10816 de 4,5 mm/s RMS pentru fundații rigide. În plus, creșterile localizate ale frecării vor provoca vârfuri termice, împingând adesea temperaturile carcasei rulmentului dincolo de valoarea standard de referință de 60°C până la 80°C.

Impactul asupra fiabilității, siguranței și costului

Consecințele defecțiunii totale a rulmenților se extind mult dincolo de costul de achiziție al unei componente de schimb. În industriile cu procese continue, cum ar fi rafinarea petrochimică, celuloza și hârtie sau generarea de energie electrică, impactul financiar principal este determinat de perioadele de nefuncționare neplanificate. O singură blocare catastrofală a rulmentului pe un activ de pe calea critică poate opri o întreagă linie de producție, generând costuri de producție pierdute cuprinse între 10.000 USD și peste 100.000 USD pe oră, în funcție de scara de producție a instalației.

În plus, defectarea catastrofală a rulmenților introduce riscuri severe pentru siguranță și echipamente secundare. Un rulment blocat poate provoca forfecarea arborelui, distrugerea cuplajului și daune colaterale cutiilor de viteze scumpe sau statoarelor motoarelor electrice. În aplicațiile de mare viteză, frecarea intensă generată în timpul unei defecțiuni severe poate ridica temperaturile peste punctul de aprindere al lubrifiantului, creând un pericol grav de incendiu.

Cauze frecvente ale defecțiunii rulmenților

Deși limita fundamentală a duratei de viață a unui rulment este determinată de oboseala materialului, analiza defecțiunilor din lumea reală demonstrează că factorii de stres externi sunt principalii vinovați. Ecuațiile standardizate ale duratei de viață a rulmenților, cum ar fi standardul ISO 281, se bazează pe ipoteza unor condiții ideale de funcționare. Atunci când aceste condiții sunt compromise, durata de viață operațională reală scade exponențial.

Studiile de fiabilitate din industrie indică în mod constant că aproximativ 80% din toate defecțiunile premature ale rulmenților sunt direct legate de lubrifierea inadecvată sau necorespunzătoare. Restul de 20% sunt distribuite în mare măsură între contaminare, tehnici de montare necorespunzătoare și supraîncărcare mecanică. Abordarea acestor cauze principale necesită o înțelegere aprofundată a pragurilor tribologice și mecanice ale rulmenților cu elemente de rostogolire.

Defecțiunea lubrifierii și contaminarea

Defecțiuni de lubrifiereapar atunci când pelicula de ulei elastohidrodinamică (EHD), care separă elementele de rulare de căile de rulare, se descompune. Această peliculă este uimitor de subțire - adesea între 0,1 și 1,0 micrometri - totuși trebuie să reziste la presiuni de contact care depășesc 1.000 MPa (145.000 psi). Dacă vâscozitatea lubrifiantului este prea scăzută pentru temperatura de funcționare sau dacă unsoarea este aplicată insuficient, apare contactul metal-metal, ceea ce duce la uzură adezivului și pete. În schimb, ungerea excesivă a cavităților peste 30% până la 50% din volumul lor liber provoacă o agitare severă, care poate duce rapid la temperaturi de funcționare peste 100°C, accelerând oxidarea uleiului și degradarea agentului de îngroșare a săpunului.

Contaminarea acționează ca un compus abraziv în cavitatea rulmentului. Contaminarea cu particule solide este măsurată folosind codul de curățenie ISO 4406. Funcționarea unui sistem hidraulic sau de circulație a uleiului la un nivel ridicat de contaminare, cum ar fi ISO 21/18/15, forțează particule microscopice în zona de sarcină, creând factori de creștere a stresului localizați și adâncind căile de rulare. Reducerea nivelului de curățenie la un standard mai strict, cum ar fi ISO 16/14/11, poate prelungi exponențial durata de viață a rulmentului. Contaminarea cu fluide este la fel de distructivă; prezența a doar 0,002% (20 ppm) de apă dizolvată în lubrifiant poate reduce durata de viață la oboseală L10 cu până la 48% din cauza fragilizării cu hidrogen a oțelului rulmentului.

Nealiniere, supraîncărcare și potriviri necorespunzătoare

Abaterile mecanice de la parametrii ideali de proiectare supun rulmenții la forțe pe care nu au fost proiectați să le suporte. Nealinierea dintre arbore și carcasă este un factor frecvent care determină încărcarea pe muchie. Când nealinierea unghiulară depășește pragul admis al rulmentului - adesea chiar și de 0,001 radiani (1 miliradian) pentrurulmenți cu bile cu canelură adâncă—sarcina este forțată pe marginile extreme ale rolelor și ale căilor de rulare. Această concentrație localizată de stres depășește cu mult rezistența la curgere a materialului, rezultând o exfoliere rapidă și fracturarea coliviei.

Supraîncărcarea, fie ea statică sau dinamică, accelerează defectarea prin oboseală. Conform ecuației de durată a rulmentului fundamental (L10 = (C/P)^p, unde C este sarcina dinamică nominală, P este sarcina dinamică echivalentă pe rulment, iar p este exponentul pentru tipul de rulment), durata de viață este invers proporțională cu cubul sarcinii pentru rulmenții cu bile. O creștere de doar 20% a sarcinii aplicate (P) reduce durata de viață așteptată a rulmentului cu aproape 50%. Ajustările necorespunzătoare agravează și mai mult aceste probleme. O ajustare prea strânsă a arborelui va dilata radial inelul interior, eliminând jocul intern critic și provocând fugii termice. O ajustare prea liberă va duce la deplasarea sau rotirea inelului interior pe arbore, provocând coroziune prin frecare și uzură dimensională severă.

Erori de instalare și manipulare

Eroarea umană în timpul fazei de instalare compromite imediat integritatea structurală a unui rulment nou. Cea mai frecventă eroare de manipulare este aplicarea forțelor de impact direct asupra inelelor rulmentului. Lovirea unui rulment cu un ciocan de oțel sau aplicarea forței de montare prin elementele de rulare (de exemplu, apăsarea inelului exterior pentru a instala rulmentul pe un arbore) provoacă o adevărată brinellare. Aceasta se manifestă ca o deformare plastică permanentă a căilor de rulare, distanțate exact la pasul elementelor de rulare, distrugând permanent rulmentul înainte ca acesta să se rotească.

Tehnicile de încălzire necorespunzătoare induc, de asemenea, daune ireversibile. Deși dilatarea termică este o metodă standard pentru montarea rulmenților cu fixare prin presare, utilizarea unei surse de căldură necontrolate, cum ar fi o torță oxiacetilenică, creează gradienți termici localizați extremi. Încălzirea oțelului standard pentru rulmenți (de exemplu, AISI 52100) peste 120°C (248°F) îi modifică microstructura metalurgică. Austenita reținută se transformă în martensită, provocând instabilitate dimensională și o pierdere permanentă a durității materialului, ceea ce degradează sever capacitatea portantă a rulmentului.

Lubrifiere și controlul contaminării

Lubrifierea eficientă și controlul contaminării formează stratul fundamental al oricărei strategii proactive de fiabilitate a rulmenților. Obiectivul principal este menținerea unei stări tribologice specifice: raportul Lambda. Acest raport compară grosimea peliculei de lubrifiant elastohidrodinamic cu rugozitatea suprafeței compozite a căilor de rulare și a elementelor de rulare.

Un raport Lambda mai mic de 1 indică o lubrifiere limită cu contact frecvent metal-metal, în timp ce un raport mai mare de 2 semnifică o separare completă a peliculei de fluid, unde durata de viață la oboseală este maximizată. Obținerea și menținerea acestui raport Lambda optim necesită o selecție precisă a lubrifiantului, intervale de aplicare disciplinate și excluderea riguroasă a pătrunderii particulelor și a umezelii.

Alegerea lubrifiantului și a vâscozității potrivite

Selectarea lubrifiantului corect necesită calcularea vâscozității cinematice minime necesare la temperatura specifică de funcționare a rulmentului. Aceasta este determinată în mod fundamental de diametrul inițial al rulmentului (dm) și de viteza sa de rotație (RPM). De exemplu, un rulment de dimensiuni moderate care funcționează la 1.500 RPM ar putea necesita un ulei ISO VG 68 la o temperatură standard de funcționare de 60°C. Cu toate acestea, dacă mediul ambiant împinge temperatura de funcționare la 90°C, uleiul se va subția semnificativ, necesitând o trecere la o vâscozitate de bază mai mare, cum ar fi ISO VG 220, pentru a menține grosimea peliculei necesare.

Dincolo de vâscozitatea uleiului de bază, alegerea sistemului de îngroșare și a pachetului de aditivi este esențială. Pentru aplicațiile cu sarcini mari sau turații mici, unde raportul Lambda scade sub 1, aditivii anti-uzură (AW) și de presiune extremă (EP) sunt necesari pentru a forma straturi chimice protectoare de sacrificiu pe suprafețele oțelului. La selectarea unsorului, gradul de consistență al Institutului Național de Unsori Lubrifiante (NLGI) trebuie să corespundă aplicației; o unsoare NLGI 2 este standard pentru majoritatea motoarelor electrice, în timp ce o unsoare NLGI 1 sau 0, mai moale, poate fi necesară pentru sistemele centralizate de autolubrifiere care funcționează în medii sub zero grade pentru a preveni problemele de pompabilitate.

Setarea intervalelor de relubrifiere

Trecerea de la ungerea subiectivă, bazată pe calendarism, la intervale de relubrifiere proiectate este o caracteristică a programelor avansate de fiabilitate. Frecvența de relubrifiere trebuie să țină cont de tipul, dimensiunea, viteza, temperatura de funcționare și severitatea mediului înconjurător al rulmentului. Ca regulă generală, pentru fiecare creștere cu 15°C a temperaturii de funcționare peste 70°C, intervalul de relubrifiere trebuie redus la jumătate din cauza ratei accelerate de oxidare a uleiului de bază.

La fel de important este controlul precis al volumului de relubrifiere. O formulă industrială larg acceptată pentru calcularea cantității corecte de realimentare este V = D × B × 0,005, unde V este volumul de unsoare în grame, D este diametrul exterior al rulmentului în milimetri, iar B este lățimea totală a rulmentului în milimetri. Utilizarea pistoanelor de ungere cu ultrasunete poate rafina și mai mult acest proces. Prin monitorizarea emisiilor acustice de înaltă frecvență în timp real în timpul pompei de unsoare, tehnicienii pot opri lubrifierea exact atunci când energia acustică scade la o linie de bază uniformă, indicând o realimentare optimă a peliculei fără a suprapresiuna cavitatea sau a exploda etanșările arborelui.

Utilizarea etanșărilor, filtrării și obiectivelor de curățenie

Excluderea contaminanților externi este adesea mai rentabilă decât încercarea de a-i filtra după pătrundere. Alegerea etanșărilor carcasei rulmenților dictează apărarea împotriva mediului. Etanșările de contact (cum ar fi etanșările cu buze) oferă o protecție excelentă împotriva pătrunderii fluidelor, dar sunt limitate de limitele de viteză la suprafața arborelui (de obicei în jur de 10 până la 15 m/s) din cauza frecării și generării de căldură. Pentru aplicații de mare viteză, sunt necesare etanșări labirintice fără contact sau izolatoare magnetice pentru rulmenți. Aceste izolatoare oferă protecție IP66 fără uzură fizică, utilizând forța centrifugă și căi interne complexe pentru a expulza contaminanții.

În sistemele de circulație a uleiului, trebuie aplicate obiective stricte de filtrare. Utilizarea filtrelor cu un raport Beta ridicat (de exemplu, Beta > 1000 pentru particule de 5 microni, ceea ce înseamnă că filtrul elimină 99,9% din particulele de 5 microni și mai mari) asigură că fluidul rămâne neatins. Gestionarea spațiului liber al rezervoarelor de fluid cu respiratoare cu deshidratant este, de asemenea, necesară pentru a preveni condensarea umidității ambientale în interiorul uleiului.

Cele mai bune practici pentru aliniere, încărcare și instalare

Precizia mecanică necesară pentru instalarea rulmenților industriali nu lasă nicio marjă de interpretare subiectivă. Rulmenții sunt fabricați la toleranțe dimensionale exacte, adesea măsurate în doar microni (miimi de milimetru). Prin urmare, arborii și carcasele care interacționează cu acești rulmenți trebuie prelucrate și pregătite la toleranțe complementare.

Abaterile de aliniere, distribuția necorespunzătoare a sarcinii sau metodele de instalare prin forță brută vor anula instantaneu valoarea componentelor de înaltă calitate și a lubrifierii premium. Stabilirea unui protocol de instalare standardizat și strict controlat este obligatorie pentru prevenirea mortalității timpurii în echipamentele rotative.

Gestionarea arborelui, carcasei, preîncărcării și jocului

Relația dintre rulment, arbore și carcasă este dictată de principiile de ajustare și joc intern. Arborii sunt de obicei prelucrați conform unor clase de toleranță ISO specifice (cum ar fi j5, k5 sau m5), în funcție de magnitudinea sarcinii și de rotirea inelului interior. În general, este necesară o ajustare cu interferență pentru ca inelul rotativ să prevină mișcarea lentă. Cu toate acestea, această interferență dilată fizic inelul interior, consumând o parte din jocul intern radial (RIC) al rulmentului.

Inginerii trebuie să specifice jocul inițial corect - cum ar fi C2 (strâns), Normal, C3 (slăbit) sau C4 (foarte slăbit) - pentru a se adapta acestei dilatații. De exemplu, un rulment standard cu bile C3 cu un alezaj de 50 mm poate avea un joc intern inițial nemontat de 15 până la 33 micrometri. După o ajustare prin presare pe arbore și dilatare termică în timpul funcționării în regim staționar, jocul operațional poate scădea la o condiție de preîncărcare aproape zero sau ușoară (de exemplu, 2 până la 5 micrometri). Calcularea greșită a acestei dilatări dinamice și utilizarea unui rulment cu joc normal într-o aplicație la temperatură înaltă va duce la o stare de joc negativ, provocând o preîncărcare internă catastrofală, frecare severă și gripare rapidă.

Utilizarea instrumentelor de montare și a metodelor de încălzire adecvate

Aplicarea forței în timpul montării trebuie să fie complet izolată de elementele de rulare. Pentru rulmenții mici cu montare la rece (de obicei sub 50 mm alezaj), kiturile specializate de scule de montaj care utilizează inele și bucșe de impact asigură aplicarea simultană a forței atât pe inelul interior, cât și pe cel exterior, prevenind brinellarea. Pentru rulmenții mai mari care necesită o ajustare cu interferență, dilatarea termică este metoda preferată.

Standardul industrial pentru încălzirea rulmenților este utilizarea unui încălzitor cu inducție controlat de microprocesor. Aceste dispozitive încălzesc uniform inelul interior, monitorizând în același timp temperatura pentru a se asigura că aceasta nu depășește pragul critic de 110°C (230°F). Un aspect esențial este că încălzitoarele moderne cu inducție demagnetizează automat rulmentul la sfârșitul ciclului de încălzire la mai puțin de 2 A/cm; nemagnetizarea rulmentului va face ca acesta să atragă particule feroase de uzură în timpul funcționării, accelerând uzura abrazivă. Pentru rulmenți excepțional de mari...rulmenți sferici cu roleMontate pe arbori conici, se utilizează piulițe hidraulice și metoda de acționare axială. Această tehnică folosește presiunea hidraulică pentru a acționa rulmentul în sus pe con, reducând jocul intern prin măsurători micrometrice exacte pentru a obține o potrivire perfectă cu interferență.

Controlul cuplului și al deteriorării instalării

Fixarea carcasei rulmentului și securizarea mecanismelor de blocare necesită respectarea strictă a specificațiilor de cuplu. Strângerea neuniformă a liniilor de divizare a carcasei sau a capacelor de capăt poate deforma inelul exterior al rulmentului, creând un punct de prindere care ciupește elementele de rulare pe măsură ce acestea trec prin zona de sarcină. Tehnicienii trebuie să utilizeze chei dinamometrice calibrate și să urmeze o secvență de strângere în stea pentru a asigura o forță de strângere uniformă.

Deteriorarea instalației include și evenimente de suprasarcină statică în timp ce mașina este offline. Transportul utilajelor grele pe calea ferată sau pe camion fără blocarea corectă a rotorului poate supune rulmenții staționari la impacturi vibraționale severe. Acest fenomen, cunoscut sub numele de brinellare falsă, provoacă urme microscopice de uzură prin frecare la distanța exactă dintre elementele de rulare, din cauza absenței unei pelicule de ulei hidrodinamic protector în timpul vibrațiilor statice. Pentru a preveni acest lucru, rotoarele care cântăresc câteva tone trebuie blocate în siguranță sau rulmenții trebuie plasați sub o presarcină axială mare în timpul transportului pentru a preveni micro-mișcările.

Program de prevenire a defecțiunilor rulmenților

Tranziția unei instalații de la o strategie reactivă de funcționare până la defecțiune la o strategie de mentenanță predictivă (PdM) este apărarea supremă împotriva timpilor de nefuncționare legați de rulmenți. Un program formalizat de prevenire a defecțiunilor rulmenților integrează tehnologii de monitorizare a stării, analize riguroase ale defecțiunilor și managementul ciclului de viață bazat pe date.

Randamentul investiției pentru astfel de programe este substanțial. Datele privind fiabilitatea industrială demonstrează că implementarea unui program PdM cuprinzător poate reduce costurile generale de întreținere cu 25% până la 30%, poate elimina până la 75% din defecțiunile neașteptate și poate prelungi timpul mediu între defecțiuni (MTBF) al activelor rotative critice cu ani.

Urmărirea vibrațiilor și a tendințelor de temperatură

Monitorizarea continuă sau bazată pe traseu a stării este principalul instrument de diagnosticare într-un program de prevenție. Analiza vibrațiilor, în special înfășurarea sau demodularea de înaltă frecvență, permite analiștilor să izoleze frecvențele specifice de defecte ale unui rulment. Fiecare rulment posedă frecvențe unice de defecte bazate pe geometria sa: Frecvența de trecere a bilei exterioare (BPFO), Frecvența de trecere a bilei interioare (BPFI), Frecvența de rotație a bilei (BSF) și Frecvența fundamentală a trenului (FTF). Detectarea unui vârf la BPFO, de exemplu, confirmă un defect pe calea de rulare exterioară.

Stabilirea unor praguri de alarmă precise este esențială pentru obținerea de date concrete. O practică obișnuită în industrie setează o alarmă de alertă la o creștere de 2x față de amplitudinea vibrațiilor de bază, ceea ce determină o monitorizare mai atentă și verificări ale lubrifierii. O alarmă de defecțiune sau acțiune este declanșată la o creștere de 3x până la 4x (de exemplu, o trecere de la 2,0 mm/s la 8,0 mm/s RMS), semnalând necesitatea programării unei înlocuiri imediate. Termografia completează datele privind vibrațiile; scanările de rutină în infraroșu ale carcaselor de rulmenți pot identifica rapid activele care funcționează în afara anvelopelor termice proiectate, semnalând potențiale probleme de supralubrifiere, sublubrifiere sau nealiniere înainte de a se produce degradarea mecanică.

Inspectarea modelelor de uzură și a cauzelor principale

Când un rulment este scos din uz, acesta nu trebuie aruncat imediat. Efectuarea uneianaliza cauzei principale a defecțiunilorClasificarea deteriorării rulmenților (RCFA) pe componenta deteriorată este esențială pentru prevenirea defecțiunilor recurente. Standardul ISO 15243 oferă un sistem cuprinzător de clasificare pentru deteriorarea și modelele de uzură ale rulmenților, împărțind defecțiunile în categorii precum oboseală, uzură, coroziune, eroziune electrică, deformare plastică și fisurare.

Inspectarea traseului zonei de sarcină din interiorul rulmentului oferă indicii critice despre condițiile de funcționare ale mașinii. O traiectorie normală a sarcinii pe un rulment cu bile radial încărcat se extinde puțin mai puțin de 180 de grade în jurul inelului exterior staționar. Dacă inspecția relevă o traiectorie a sarcinii puternic înclinată într-o parte, aceasta indică o nealiniere unghiulară severă. Dacă traiectoria sarcinii cuprinde întreaga lungime de 360 ​​de grade a inelului exterior, rulmentul funcționa sub o presarcină internă severă sau o potrivire strânsă a carcasei. Inspecția microscopică poate diferenția între uzura abrazivă (suprafețe mate, înghețate cauzate de contaminarea cu particule) și uzura adezivă (pătare și transfer de metal cauzate de grosimea inadecvată a peliculei de lubrifiere).

Concluzii cheie

• Monitorizați vibrațiile, temperatura, ultrasunetele și starea lubrifiantului pentru a detecta defectele rulmenților în intervalul PF înainte de a apărea o defecțiune funcțională.
• Folosiți tipul corect de lubrifiant, cantitatea și programul de relubrifiere corecte, deoarece problemele de lubrifiere sunt una dintre cele mai rapide căi către deteriorarea prematură a rulmenților.
• Preveniți contaminarea prin etanșări adecvate, manipulare curată și depozitare controlată, deoarece murdăria, umezeala și resturile pot deteriora căile de rulare și elementele de rulare.
• Urmați procedurile corecte de montare și practicile de aliniere pentru a evita brinellarea, distribuția neuniformă a sarcinii, solicitarea arborelui și oboseala prematură.
• Selectați rulmenții în funcție de sarcina reală, viteză, mediu și cerințe de precizie, mai degrabă decât doar de dimensiune, pentru a îmbunătăți durata de viață și fiabilitatea.
• Tratați temperaturile în creștere ale locuințelor peste valorile normale de referință și tendințele vibrațiilor care se apropie de limitele de alarmă ca factori declanșatori de întreținere, nu ca variații minore de funcționare.

Întrebări frecvente

Care sunt cele mai frecvente cauze ale defecțiunii rulmenților?

Cele mai frecvente cauze includ lubrifierea deficitară, contaminarea, instalarea necorespunzătoare, nealinierea, sarcina excesivă și alegerea nepotrivită a rulmenților pentru aplicație.

Cum îmi pot da seama dacă un rulment începe să se defecteze?

Semnele de avertizare timpurie includ vibrații crescânde, zgomot anormal, acumulare de căldură, decolorarea lubrifiantului, eficiență redusă a mașinii și emisii ultrasonice înainte de apariția deteriorărilor vizibile.

De ce se defectează mulți rulmenți înainte de a-și atinge durata de viață nominală?

Deși mulți rulmenți sunt proiectați pentru o durată lungă de viață la oboseală L10, defectarea prematură rezultă adesea din condiții de funcționare precum contaminarea, supraîncărcarea, lubrifierea deficitară sau erorile de montare.

Cât des ar trebui lubrifiați rulmenții?

Intervalele de lubrifiere depind de tipul rulmentului, viteză, sarcină, temperatură și mediu. Urmați instrucțiunile producătorului și ajustați în funcție de monitorizarea stării, analiza lubrifiantului și severitatea funcționării.

Poate alegerea corectă a rulmentului să reducă riscul de defecțiune?

Da. Selectarea tipului corect de rulment, a capacității de sarcină, a materialului, a jocului și a designului de etanșare ajută la adaptarea rulmentului la condițiile reale de funcționare și previne deteriorarea prematură care ar putea fi evitată.