У ранній формі лінійних підшипників руху ряд дерев'яних стрижнів розміщувався під рядом опорних пластин. Сучасні лінійні підшипники руху використовують той самий принцип роботи, за винятком того, що іноді замість роликів використовуються кульки. Найпростішим обертовим підшипником є підшипник втулки вала, який являє собою просто втулку, затиснуту між колесом і віссю. Згодом цю конструкцію замінили підшипники кочення, в яких замість оригінальної втулки використовувалося багато циліндричних роликів, і кожен елемент кочення був як окреме колесо.
Ранній приклад кулькового підшипника був знайдений на давньоримському кораблі, побудованому в 40 році до нашої ери на озері Наймі, Італія: дерев'яний кульковий підшипник використовувався для підтримки обертової стільниці. Кажуть, що Леонардо да Вінчі описав кульковий підшипник близько 1500 року. Серед різних незрілих факторів кулькових підшипників дуже важливим моментом є те, що кульки будуть стикатися, спричиняючи додаткове тертя. Але цьому можна запобігти, помістивши кульки в невеликі клітки. У 17 столітті Галілей вперше описав кульковий підшипник «клітки». Наприкінці 17 століття британець К. Валлоу спроектував і виготовив кулькові підшипники, які були встановлені на поштовому вагоні для пробного використання, а британець П. Ворт отримав патент на кульковий підшипник. Перший практичний підшипник кочення з кліткою був винайдений годинникарем Джоном Гаррісоном у 1760 році для виготовлення годинника H3. Наприкінці 18 століття Г. Р. Герц з Німеччини опублікував статтю про контактні напруження кулькових підшипників. На основі досягнень Герца німецький р. Штрібек, шведський технік А. Пальмгрен та інші провели велику кількість випробувань, які сприяли розвитку теорії проектування та розрахунку довговічності підшипників кочення. Згодом Н. П. Петров з Росії застосував закон в'язкості Ньютона для розрахунку тертя в підшипнику. Перший патент на кульовий канал був отриманий Філіпом Воном з Камсона в 1794 році.
У 1883 році Фрідріх Фішер запропонував ідею використання відповідних виробничих машин для шліфування сталевих кульок однакового розміру та точної округлості, що заклало основу підшипникової промисловості. О. Рейнольдс провів математичний аналіз відкриття Тора та вивів рівняння Рейнольдса, яке заклало основу гідродинамічної теорії змащення.
Час публікації: 01 вересня 2022 р.